柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作會嚴(yán)重影響柴油發(fā)電機(jī)組使用壽命，下面我們來了解一下在日常生活中，柴油發(fā)電機(jī)組錯誤操作方式有哪些?

 

柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作一：柴油機(jī)在機(jī)油不足時運(yùn)轉(zhuǎn)

 

此時會因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此，柴油發(fā)電機(jī)起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要保證機(jī)油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。在沒有空氣濾清器的情況下不要運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)，應(yīng)記住規(guī)定的保養(yǎng)及更換周期，按保養(yǎng)要求清潔空氣濾清器或更換濾芯。在灰塵較多的環(huán)境中使用時，應(yīng)適當(dāng)縮短濾芯清潔更換周期。當(dāng)進(jìn)氣阻力過大、空氣濾清器阻塞報警器報警時也應(yīng)對空濾芯進(jìn)行清潔或更換。在進(jìn)行空濾器保養(yǎng)工作前，必須了解空濾器的結(jié)構(gòu)和工作原理，避免漏裝重要部件或發(fā)生錯誤動作。

 

柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作二：帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)

 

柴油機(jī)發(fā)電機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。

 

柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作三：冷啟動后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

 

柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動時，由于機(jī)油黏度大、流動性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。

 

柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作四：柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門

 

若猛轟油門，則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。 第一次燒瓦是由于油道被全部或部分堵塞缺油所致。經(jīng)過對堵塞物進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)是一些膠質(zhì)物質(zhì)所形成的硬塊，這與修理時在易漏潤滑油的零部件配合處的墊片上錯誤涂抹密封膠或涂抹過多有關(guān)。在安裝螺釘擰緊后，這些密封膠很可能被擠到機(jī)油中，特別是機(jī)油粗濾器的出油口和缸體主油道的進(jìn)油口連接處，此部位基礎(chǔ)的密封膠可直接進(jìn)入摩擦附近油道并造成堵塞，導(dǎo)致燒瓦抱軸。同時，在使用中，如不按要求換油，潤滑油經(jīng)過長時間使用，油中的各種烴與空氣中的氧反應(yīng)會生成不穩(wěn)定的過氧化物，繼而生成膠質(zhì)瀝青等不溶于油的物質(zhì)。這些物質(zhì)或堵塞機(jī)油濾網(wǎng)，或從潤滑油濾網(wǎng)破損處、旁通油道等處進(jìn)入潤滑部位，造成油道不暢，導(dǎo)致燒瓦抱軸。

 

柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)

 

柴油發(fā)電機(jī)冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機(jī)油的油溫過高，也會引起柴油機(jī)過熱。此時柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重時還會產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。柴油發(fā)電機(jī)過熱還會惡化柴油機(jī)燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

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