造成發(fā)電機(jī)組油耗增加的常見(jiàn)原因主要有以下三個(gè)：

1、噴油泵柱塞調(diào)整得供油量過(guò)大，或是調(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘松脫而使調(diào)節(jié)齒圈位移，導(dǎo)致噴油泵供油量過(guò)大。供油提前角是指噴油泵第一缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角過(guò)小即供油時(shí)間過(guò)晚，氣缸內(nèi)的速燃期在壓縮上止點(diǎn)以后較遠(yuǎn)處發(fā)生，氣缸內(nèi)的最高壓力將降低，造成柴油機(jī)功率下降、油耗增加、起動(dòng)困難、冒黑煙等現(xiàn)象并列引起柴油機(jī)過(guò)熱；如果供油提前角過(guò)大即供油時(shí)間過(guò)早，氣缸內(nèi)的速燃期在壓縮上止點(diǎn)以前發(fā)生，氣缸內(nèi)的最高壓力很高，工作粗暴，造成柴油機(jī)功率下降、油耗增加、敲缸、起動(dòng)困難、冒白煙等現(xiàn)象。供油時(shí)間恰當(dāng)，才能保證氣缸內(nèi)的壓力升高速度和最高壓力都比較適中，使柴油機(jī)獲得最大功率、最小耗油率。

2、調(diào)速器內(nèi)限制齒條最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過(guò)大或油門手柄限制螺釘調(diào)整過(guò)大。

3、調(diào)速器中的機(jī)油過(guò)多，使供油量也會(huì)增多，并導(dǎo)致供油量偏多時(shí)，會(huì)使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，燃燒室內(nèi)嚴(yán)重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，甚至出現(xiàn)過(guò)熱和敲缸現(xiàn)象，所以要及時(shí)處理，冒煙異常是燃燒出現(xiàn)問(wèn)題的癥狀之一，要做好對(duì)設(shè)備狀態(tài)的觀察。當(dāng)柴油機(jī)各缸供油量不均勻，偏差超出一定范圍（在標(biāo)定工況大于3%，部分負(fù)荷超過(guò)10%，怠速時(shí)超過(guò)15%）時(shí)，柴油機(jī)就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、工作粗暴、排氣冒煙、缸內(nèi)積炭、功率下降和油耗增加等現(xiàn)象。

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