康明斯柴油發(fā)電機組的機房噪聲治理措施

針對上述要求 ,在噪聲控制設(shè)計上 ,十礦對發(fā)電機組系統(tǒng)的生產(chǎn)工藝、操作維修、降噪效果進行了綜合分析 ,采用行之有效的新技術(shù)、新材料、新方法 ,降低造價 ,提高效能 ,力求獲得最佳的社會、環(huán)境和經(jīng)濟效益。

1、發(fā)電機組全封閉車間降噪

全封閉作為一種墻體隔聲結(jié)構(gòu) ,其隔聲性能與所選擇的墻體的具體結(jié)構(gòu)、幾何尺寸及安裝條件等諸多因素有關(guān)。因此 ,在實際應(yīng)用全封閉時還需解決一系列非聲學(xué)的技術(shù)問題 ,以保證其隔聲效果。

2、全封閉靜音罩結(jié)構(gòu)設(shè)計

(1)全封閉的凈空尺寸要與設(shè)備外延的幾何尺寸相適配 ,避免墻板在聲波的作用下引起共振和 “吻合效應(yīng)”,形成隔聲低谷 ,使隔聲性能下降。墻體的骨架龍骨采用分格焊接 ,要求焊接牢固。輕鋼龍骨安裝后的平整度誤差需控制在 5 mm 范圍內(nèi) , 即最高處與最低處相差不能超過 5 mm。由于全封閉車間長 20 0 m, 10 0 7 8 其剛度及抗風(fēng)性能的安全封閉車間墻體采用由 240 + 彩鋼板組合而成的上下 2 中基部采用機制黏土磚 1 0 墻體采取鋼結(jié)構(gòu)與彩鋼

(2)全封閉墻結(jié)構(gòu) , 使用壽命在 10 a( 600 ℃) ,并符合防潮、壁鋪設(shè)吸聲材料 ,其平為 20 ～25 kg/m2 ,以避免某個或幾個頻段的大幅

(3)全封閉墻擇與優(yōu)化 ,對于全封閉的隔聲墻體 ,板后留 10～2璃纖維布包扎的離心復(fù)合 低于 12目。在施工過程中 棉表面壓平繃緊 ,使玻璃絲布表面不出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象 璃棉及玻璃絲布的表面鋁合金壓條采用縱橫狀安骨上。

3、　墻體吸聲處理

全封閉車間內(nèi)側(cè) 玻璃棉板吸聲。中頻噪聲 層吸收。車間內(nèi)份額較少 。此外 ,在內(nèi)側(cè)墻放置 棉 層板 , 低頻噪聲對空氣產(chǎn)生 顫動” 被部分吸收。

全封閉車間內(nèi)側(cè) 形鋁板 ,龍骨為鍍鋅鋼材 度約 80mm,鋁板厚約(此結(jié)構(gòu)有空腔 ,有利于噪聲

4、　吸聲吊頂處理

以發(fā)電機組車間 計頻率 ,用小孔板來消部吊掛吸聲板 ,以降低室內(nèi)的混音。該吸聲板厚 80 mm, 按屋頂有效面積布置吸聲體 ,用 20角鋼在房梁上搭成網(wǎng)架 ,采用 U 型輕鋼龍骨作骨架 ,上側(cè)壁面為 5mm厚的多孔 PVC板 ,下側(cè)壁面為 0 8 mm 厚的鍍鋅穿孔鋼板 ,將復(fù)合吸聲體吊掛在網(wǎng)架上 ,距屋頂約 700 mm,防止發(fā)電機組輻射熱能將隔聲板烤熱 ,使吸聲板內(nèi)部填充的超細(xì)玻璃棉老化。5、全封閉車間內(nèi)的通風(fēng)散熱

由于發(fā)電機組在運行時輻射出較高的熱量 ,加之采用全封閉結(jié)構(gòu)致使車間內(nèi)空氣不流通 ,從而造成機組無法正常散熱。為保證機組運行時溫度正常 ,開機 1 h溫升控制在 15 ℃以下 ,在全封閉降噪設(shè)計時必須考慮足夠的通風(fēng)散熱措施。鑒于此 ,在全封閉車間的墻體上設(shè)置進排風(fēng)口 ,采取強制通風(fēng)措施,保證發(fā)電機組的正常運行。具體實施方法是 :

①在車間的北側(cè)墻體下部設(shè)置 2個進風(fēng)口 ,并配套安裝進風(fēng)消聲器 ;

②在南側(cè)墻體上方設(shè)置 4個排風(fēng)口 ,安裝低噪聲防爆局部通風(fēng)機 ,并配套安裝排風(fēng)消聲器;③在隔聲間頂部設(shè)置 8個排風(fēng)口 ,安裝低噪聲防爆局部通風(fēng)機 ,并配套安裝排風(fēng)消聲器及擋雨帽。

根據(jù)發(fā)電機組設(shè)備型號得知 , 500 kW 的發(fā)電機的冷卻風(fēng)扇的排風(fēng)量為 36 000 m /h;等于室內(nèi)空氣換氣量 400次 /h,安裝 6臺流量為 15000 m /h、功率22 kW 的低噪聲通風(fēng)機將室內(nèi)熱空氣抽出 ,在通風(fēng)機對角處安裝進風(fēng)消聲器將室外冷空氣引人現(xiàn)冷熱空氣的交換，確保設(shè)備散熱功能良好。