2020年8月19日需要知道一天靜音發(fā)電機組租金多少錢和月租價位等當天信息，實時關(guān)注我司發(fā)布的租賃動態(tài)：“鋰電池的性能要提升還需要一個漫長的過程，發(fā)展氫燃料電池，毫無疑問是個捷徑，也是個方向。”中國柴油機工業(yè)協(xié)會副秘書長、總工程師葉盛基日前表示，柴油機修理“國內(nèi)各大整車企業(yè)都在從傳統(tǒng)能源陸續(xù)布局到氫燃料電池，并基于鋰電池和氫燃料電池的特質(zhì)，走出中國特色的技術(shù)線。”

　　中國柴油發(fā)電機工業(yè)協(xié)會參數(shù)顯示，國內(nèi)氫燃料電池柴油機保有量超6000輛，已達成《節(jié)能與新能源柴油機技術(shù)線輛燃料電池柴油機規(guī)模的階段性目標。預計到今年底，將達1萬輛的規(guī)模。早在2019年，我國氫燃料電池柴油發(fā)電機產(chǎn)銷就分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

　　“制約燃料電池柴油機發(fā)展的因素有很多，包括上游的制氫環(huán)節(jié)和下游的加氫環(huán)節(jié)等，但其中，最核心的還是燃料電池本身。”在行業(yè)人士看來，燃料電池的成本將在一定程度上決定燃料電池柴油發(fā)電機產(chǎn)業(yè)化的程度。

　　“燃料電池最核心的就是電堆，它既是性能的要點，同時也是最大的成本載體。”上汽集團旗下上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵診斷表示，電堆主要是油、膜電極和雙極板構(gòu)成，其中膜電極又約占電堆成本的70%，“因此，怎么樣開發(fā)核心產(chǎn)品，掌握核心產(chǎn)品的技術(shù)要點，是電堆性能的關(guān)鍵，同時也是控制成本的關(guān)鍵。”

　　以上海捷氫為例，通過氫系統(tǒng)成本下降、電堆功率密度提升、碳紙國產(chǎn)化以及規(guī)模效應(yīng)帶來材料和成本下降，其目前在研的燃料電池系統(tǒng)的成本可以在第三代的基礎(chǔ)上降低40%，第五代可在基礎(chǔ)上再進一步下降。據(jù)捷氫方面預測，在“十四五”期間，燃料電池系統(tǒng)成本將與大功率引擎成本相當。

　　就在捷氫做出上述預測的同時，業(yè)界有消息傳出，現(xiàn)代柴油機氫燃料商用車或明年落地資陽。雖然這一消息尚未得到現(xiàn)代及資陽市的，但今年7月，現(xiàn)代在全球率先實現(xiàn)了氫燃料電池重卡XCIENT的量產(chǎn)，并已經(jīng)將第一批產(chǎn)品裝運出口。

　　“氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用大致可分為三個階段。”在上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦看來，第一階段是以豐田為代表的燃料電車乘用車開發(fā)階段；第二階段是商用車開發(fā)階段，在這一階段，無論是整車還是零部件企業(yè)都把目標聚焦于適合長途重載的商用車；第三階段則是從現(xiàn)在開始，“氫能在全球發(fā)展的趨勢逐漸明確，商業(yè)化場景已開始應(yīng)用，比如運輸重載貨物的需求、長距離運輸?shù)男枨蟆?rdquo;

　　以商用車市場為例，2019年全球重卡保有量為2000萬輛，其中中國為700萬輛。有預測表明，至2040年，重卡市場產(chǎn)品將有50%采納新型的清潔能源，“這就是我們未來要聚焦的市場，我們中國具有最具潛力的重卡市場。”林琦表示。

　　上海氫楓能源技術(shù)有限公司董事長方沛軍表達了與林琦類似的觀點。在方沛軍看來，重卡產(chǎn)品氫能化的優(yōu)點有四：第一，可做到零排放，一輛柴油重卡相當于170輛傳統(tǒng)燃料柴油發(fā)電機的排放；第二是和鋰電池互補，目前先商用后民用，可以在一些大型工業(yè)園區(qū)、港區(qū)內(nèi)推廣；第三是能效高，氫氣可以變廢為寶，氫燃料電池柴油發(fā)電機可以充分發(fā)揮續(xù)航里程長、能量密度高、加注時間短的特質(zhì)。最后一個是成本低，“如果用氫能重卡替換柴油車，氫氣保持在25-30元/kg，氫能重卡除去補貼后價格在60-80萬元之間，這個模式可市場化運轉(zhuǎn)。”

　　“燃料電池柴油發(fā)電機發(fā)展在乘用車和商用車方面的趨勢是一樣的，”同濟大學燃料電池柴油機技術(shù)研究所所長、教授章桐表示，“不過，由于乘用車的技術(shù)門檻比較高，而且是面對私人消費者，推廣進程時間會更長些。但在商用車領(lǐng)域，在兩三年之內(nèi)會達到相當大的規(guī)模。”<<<（本站內(nèi)相關(guān)文章鏈接地址，獲取內(nèi)容請訪問）。

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