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13600443583著重介紹低噪音柴油發(fā)電機組B型噴油調速器的組成及作業(yè)原理
低噪音柴油發(fā)電機組調速齒輪部件內(nèi)裝有三片彈簧片，對突然改變轉速能起緩沖作用。由于增強了調速飛鐵的轉速，其外形大小可小些。兩個重量相等的飛鐵由飛鐵銷裝在飛鐵座架上。伸縮軸抵住調速杠桿部件中的滾輪，調速杠桿與噴油泵齒桿相連，調速彈簧的一端掛在調速杠桿上，另一端掛在調速彈簧搖桿上，擺動搖桿則可調節(jié)調速彈簧的拉力。
用途不同有三種形式，其中微量調節(jié)操縱手柄用于要求轉速較正確的直列式發(fā)電機組。操縱機構上有高速限止螺釘，用來限制低噪聲發(fā)電機組的最高轉速，即限制調速彈簧最大拉力時的手柄位置。在低噪音柴油發(fā)電機組調速器后殼端裝有低速穩(wěn)定器，可用以調節(jié)低噪聲發(fā)電機組在低轉速時的不穩(wěn)定性。由于裝配地位的關系，只有在六缸直列型機組的調速器后売上才設有轉速表傳動裝置接頭。調速器前殼上裝有停機手柄，當機組停機或需要緊急停機時，向右扳動停機手柄即可緊急停機。調速器潤滑油與噴油泵不相通，加油時，由調速器上蓋板的加油口注入，油加到從機油平面螺釘孔口有油溢出為止。
低噪音柴油發(fā)電機組調速器工作原理：當靜音發(fā)電機組在某一穩(wěn)定工況作業(yè)時，飛鐵的離心力與調速彈簧拉力及整套運行機構的摩擦力相平衡，所以飛鐵、調速杠桿及各機件間的相互位置保持不變，則噴油泵的供油量不變，發(fā)電機組靜音發(fā)電機組在某一轉速下穩(wěn)定運行；當靜音發(fā)電機組負荷減低時，噴油泵供油量大于機組的需要量，于是機組轉速增高，則飛鐵的離心力大于調速彈簧的拉力，兩兩者的平衡彈簧即被拉伸，噴油泵的調節(jié)齒桿向右移動，供油量減少，轉速降低，直至飛鐵的離心力與當。機組負荷增加時，噴油泵供油量小于機組的需要量而引起轉速降低，飛鐵的離心力小于調速彈簧的拉力，調速彈簧即行收縮，調速杠桿使調節(jié)齒桿向左移動，供油量增加，轉速回到飛鐵的離心力與調速彈簧的拉力再次達到平衡時為止。此時機組穩(wěn)定在比負載增加前略低的某一轉速運轉轉，若要嚴格回到原來的轉速則需需調整調速器操縱手柄。
1、高速控制
當靜音發(fā)電機組轉速超過標定轉速并繼續(xù)升高時，重塊離心力進一步增大，克服高速彈簧的彈力，使調速柱塞繼續(xù)右移，出油口倍逐漸關小。由于出油口的節(jié)流作用，供油壓力急劇下降，噴油量隨之迅速減少，從而限制了柴油發(fā)電機超速。
2、低速轉矩校正
柴油發(fā)電機在較大轉矩轉速運轉時，低速校正彈簧處于自由狀態(tài)。當轉速降低時，低速校正柱塞左移，低速校正彈簧被壓縮，使低速校正柱塞的移動受阻，從而延緩了燃油壓力的下降，使噴油量相對增加，使柴油發(fā)電機的轉矩隨轉速降低的趨勢減緩。
3、高速轉矩校正
柴油發(fā)電機轉速較低時，高速校正彈簧處于自由狀態(tài)。當轉速升高到較大轉矩轉速時，高速校正彈簧開始與調速套筒接觸。隨著轉速繼續(xù)升高，調速柱塞右移，校正彈簧逐漸被壓縮，使調速柱塞的移動受阻，從而減緩了燃油壓力的增高，使噴油量相對減少，較終使柴油發(fā)電機的轉矩隨轉速升高而由較大的下降。
4、怠速控制
柴油發(fā)電機怠速時將節(jié)流閥關閉，燃油經(jīng)怠速油道供油以維持怠速運轉。若轉速降低，在怠速彈簧的作用下怠速柱塞左移，消除間隙后推動調速柱塞左移，使怠速油道的通過斷面積增大，噴油量相應增加，使靜音發(fā)電機組轉速回升。
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