靜音發(fā)電機組活塞氣環(huán)的密封原理

靜音發(fā)電機組的活塞氣環(huán)可能漏氣的通道有三條：環(huán)面與氣缸壁間；環(huán)與環(huán)槽的側(cè)面間；開口間隙處。

1、第一密封的建立，活塞環(huán)在自由狀態(tài)下，其外圓直徑略大于缸徑，所以裝入氣缸后，環(huán)就產(chǎn)生一定的彈力與缸壁壓緊，形成第一密封；

2、第二密封的建立，由于活塞頭部與缸壁間有間隙，活塞環(huán)還有側(cè)隙和背隙，氣缸內(nèi)未被密封的氣體不能通過第一密封面下竄，便竄入側(cè)隙和背隙。在做功和壓縮沖程，對密封的要求高，此時氣體壓力一般起主導(dǎo)作用，使活塞環(huán)壓在環(huán)槽的下側(cè)，形成第二密封面。

3、氣環(huán)的第二次密封，竄入活塞環(huán)背隙和側(cè)隙的氣體，產(chǎn)生背壓力和側(cè)壓力，使環(huán)對氣缸壁和槽側(cè)進一步壓緊，顯著增加了第一、二密封面的密封。此即為環(huán)的第二次密封。做功沖程時，環(huán)的背壓力遠大于環(huán)的彈力，所以此時第一密封面的密封，主要是靠第二次密封。但是如果環(huán)的彈性不好或接觸面貼合不良，而在環(huán)面與缸壁間出現(xiàn)縫隙，此縫隙就要首先漏竄氣體，且其單位壓力大于單位背壓力，就將削弱或形不成第二次密封。因此，靠活塞環(huán)的彈力產(chǎn)生的密封，是第一次和第二次密封的前提。

不難看出，兩個密封面的密封，都必須在其密封面有良好貼合的情況下才能實現(xiàn)。因此，環(huán)與環(huán)槽側(cè)面都必須加工平整，并且粗糙度應(yīng)較低。然而對于環(huán)面來說，新環(huán)形狀復(fù)雜，難以與缸壁相順應(yīng)，因而環(huán)面一般車有細微紋路，以及鍍錫等表面處理，以加速磨合。

有了兩個密封面的密封，理論上就只有開口處是唯一漏氣通道。由于開口很小，并相互按一定位置錯開，形成迷宮式封氣路線，氣體通過各道環(huán)口后，壓力顯著下降，其漏氣量在現(xiàn)代高速發(fā)電機組上是很微小的，一般僅為進氣量的0.2-1%，密封是成功的。這也是往復(fù)活塞式發(fā)電機組至今仍有巨大生命力的原因之一 。

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【技術(shù)資料擴展】

康明斯靜音發(fā)電機組故障案例：
柴油發(fā)電機組竄機油
柴油發(fā)電機組竄機油的原因主要有以下幾方面：
1、檢查機油加注量，過多應(yīng)放出；
2、檢查油氣分離器及連接橡膠管，如打折、堵塞、太臟，應(yīng)清洗干凈；
3、檢查增壓器，若增壓器漏油或軸承間隙大；
4、活塞與缸套密封不良；
視情況維修或更換相應(yīng)零部件。

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