D≤120mm中、小容量發(fā)電機(jī)組采用每缸二氣門部署；缸徑D≥140mm強(qiáng)化程度過高的中、大型發(fā)電機(jī)組多采用每缸四個(gè)氣門。

　　(2)氣門的構(gòu)成及材料氣門由氣門頭部和氣門桿部兩部分結(jié)構(gòu)。氣門頭部的錐面用于與氣門座的內(nèi)錐面配合，以保證密封，氣門導(dǎo)管同氣門桿配合，為氣門運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，用以保持頭部錐面準(zhǔn)確地與氣門座面緊密貼合。由于氣門頭部尤其是排煙門與燃燒室高溫燃?xì)庵苯咏佑|，每一循環(huán)都受到燃?xì)獾臎_刷，受熱嚴(yán)重。排氣門頭部溫度高達(dá)(600～900)℃，進(jìn)氣門頭部溫度也可達(dá)(300～400)℃。由于高溫的影響，氣門桿又是在潤滑困難的要素下作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此，要求氣門必須有足夠的強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕和抗氧化。

　　氣門都用合金鋼制造。由于進(jìn)、排氣門工作條件不同，故采用不同材料制成。進(jìn)氣門通常采用普通合金鋼(如鉻鋼或鎳鉻鋼等)；排煙門則采用耐熱合金鋼(如硅錳鋼或硅鉻鋼等)造成，經(jīng)熱解除后，以提升工作表面的硬度。氣門頭部形狀

　　目前平頂氣門用的最多，它具有結(jié)構(gòu)簡單、受熱面積小、品質(zhì)較小、制造容易等亮點(diǎn)，因而，進(jìn)、排煙門均可采用凸頂氣門，因?yàn)樗哂袕?qiáng)度高，排氣阻力小，但受熱面積大，品質(zhì)和慣性力大，加工較復(fù)雜，因此，它只適宜作排煙。凹頂氣門的頭部和桿部之間的過渡部分形狀有利于降低氣流的阻力，但其頂部受熱面積大，易產(chǎn)生受熱變形，故只適宜作進(jìn)氣門。

　　氣門座一般用耐熱鋼或合金鑄鐵制成的座圈，緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨耗后可以更換。氣門座與氣門之間有配套磨光的錐形斜面配合，稱為氣門錐面，主用的錐角為30°和45°。實(shí)踐證明，錐角取30°或45°，既有利于氣流通過，又保證有足夠的剛度。為便于修磨，進(jìn)、排煙門錐角一般多制成45°。氣門頭邊緣應(yīng)保持一定的厚度，通常為(1～3)mm，以防止作業(yè)時(shí)，因?yàn)闅忾T與氣門座之間

　　氣門導(dǎo)管的功能是保證氣門與氣門座在同一中心線上正常作業(yè)，并起散熱功能。氣門導(dǎo)管主用鑄鐵制成，壓在缸蓋或缸體中。

　　氣門桿與導(dǎo)管之間留有(0.05～0.12)mm的間隙，使氣門桿能在導(dǎo)管中自由移動(dòng)。間隙過大使氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)擺動(dòng)沖擊，造成氣門座磨損不均，引起漏氣、漏油、蕓至使氣門燒損；間隙過小，氣門桿部受熱膨脹易發(fā)生氣門卡死故障。

　　氣門彈簧是用來關(guān)閉氣門，并使氣門與氣門座保持緊密貼合密封。要求它應(yīng)具有很強(qiáng)的彈力，以保證氣門關(guān)閉時(shí)所需要的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)速。

　　氣門彈簧一般都是圓柱形螺旋彈簧。其材料采用高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔鋼絲，加工后進(jìn)行熱清除，鋼絲表面再進(jìn)行拋光或用噴丸消除，以提升疲勞強(qiáng)度。此外，為避免彈簧銹蝕，表面還進(jìn)行鍍鋅、鍍銅或發(fā)藍(lán)解決。

　　功能在氣門彈簧上的力是周期性的，其用途力的頻率與氣門彈簧的固有頻率相同或成整倍數(shù)時(shí)，彈簧就會(huì)發(fā)生共振，造成彈簧斷裂，為避免彈簧產(chǎn)生共振而故障，常采取下述辦法：

　　(1)采用不等距離彈簧如這種彈簧的組成。由于這種彈簧圈距不等，故每一圈固有的頻率不一樣，因而排除了整個(gè)彈簧產(chǎn)生共振的可能性。這種彈簧在裝配時(shí)需將圈距較小的一端朝向汽缸體(或汽缸蓋)。若朝向相反，則彈簧受力很大，容易折斷。

　　(2)采用雙彈簧每個(gè)氣門用二根直徑及螺距不同，螺旋方向相反的內(nèi)、外彈簧。這種彈簧不但可以預(yù)防發(fā)生共振，而且當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根彈簧還可維持工作。

　　氣門彈簧裝在氣門桿部外邊，其一端支承在汽缸蓋(或汽缸體)上，而另一端固定在彈簧座上。彈簧座與氣門桿之間的鎖緊機(jī)構(gòu)。其中最常載的是鎖片式鎖緊機(jī)構(gòu)。用鎖片的氣門桿尾部有凹槽，分為兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座錐孔配合，在彈簧的作用下使鎖片不致脫落。

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