低噪聲發(fā)電機(jī)是通信站裝置中最基礎(chǔ)的備用電源，文章從全密封靜音發(fā)電機(jī)的特征和發(fā)電機(jī)組并車運轉(zhuǎn)要素著手，通過柴油穩(wěn)態(tài)調(diào)速率和靜態(tài)調(diào)壓率兩個方面講解集裝箱發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)應(yīng)用，排查非電阻性容量負(fù)荷大而引起其穩(wěn)定性差的問題，進(jìn)而處置在供電機(jī)構(gòu)中負(fù)荷大以及供電不可靠的問題，保證方艙式靜音發(fā)電機(jī)機(jī)組的穩(wěn)定性。

　　（1）移動式靜音發(fā)電機(jī)與其他發(fā)電機(jī)的不一樣之處在于：移動式靜音發(fā)電機(jī)有300～600轉(zhuǎn)/min的怠速和1500～1600轉(zhuǎn)/min的速度相匹配的額定轉(zhuǎn)速。

　?。?）掛車電站式發(fā)電機(jī)可以降低消耗排氣馬力。因為隔音箱發(fā)電機(jī)大部分是在野外作業(yè)，故而無須考慮排噪音的問題，使用方便，設(shè)計大概。

　?。?）全密封靜音發(fā)電機(jī)具有高運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的特點，從發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓更加穩(wěn)定，易使電壓容量達(dá)到平衡狀態(tài)。

　?。?）掛車電站式發(fā)電機(jī)具有硬特征好的特性。即使載荷產(chǎn)生了變化，移動式發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速仍可以保持較好的穩(wěn)定性。

　　發(fā)電機(jī)組并機(jī)是指整個發(fā)電機(jī)組運用并機(jī)運轉(zhuǎn)的流程，即先運行一臺發(fā)電機(jī)組，再啟動另外一臺，將這一臺與之前的一臺發(fā)電機(jī)組并機(jī)運行。要想使合閘后的轉(zhuǎn)子速度與額定轉(zhuǎn)速相等，需要發(fā)電機(jī)組并聯(lián)具有一定的條件：第一個條件是發(fā)電機(jī)組的電壓有效值要與發(fā)電機(jī)組的波形相同；第二個因素是2臺發(fā)電機(jī)組的電壓相位、拖車發(fā)電機(jī)組頻率、相序需要一致。只有滿足這些因素，才能保證發(fā)電機(jī)組并機(jī)正常運轉(zhuǎn)。

　　發(fā)電機(jī)保護(hù)回路的第一個步驟是使發(fā)電機(jī)組的速度頻率和電壓不相同，使其發(fā)生逆功狀況。在運轉(zhuǎn)時，使2臺發(fā)電機(jī)組各帶著正容量和負(fù)功率，而帶負(fù)功率的機(jī)組就相當(dāng)于變成了負(fù)載。這樣電壓高機(jī)組和低機(jī)組就相當(dāng)于在供電裝置之內(nèi)添加了一個調(diào)相機(jī)組，使其機(jī)組的電流表指示反向，低電壓機(jī)組可以承受很大的無功率的電流，以此來保持兩機(jī)組電壓的平衡。在檢測時，可以人為地將機(jī)組產(chǎn)生逆功電流，比如采用把一臺機(jī)組電壓調(diào)高另一臺相反的途徑。而逆功電流一般為額定電流的20%左右，在實際操作中，逆功繼電器可能產(chǎn)生跳閘或者報警的情形，但不會停機(jī)。采用逆功情形可以使發(fā)電機(jī)對回路進(jìn)行保護(hù)。

　　發(fā)電機(jī)保護(hù)回路的第二個方法是采用過電流的對策。目前發(fā)電機(jī)組的超載能力是其額定容量的5%，而發(fā)電機(jī)組的帶載時間也需≤60min，如果超過該數(shù)值就會降低發(fā)電機(jī)組的導(dǎo)線絕緣，進(jìn)而減小其使用時限。因此，設(shè)定電流保護(hù)時，只需要設(shè)定到額定電流的110%就可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在測試時，繼電器也可能出現(xiàn)跳閘或報警現(xiàn)象，但不會停機(jī)。

　　采用過電壓的方式也可以保護(hù)發(fā)電機(jī)的回路。并車使用時若發(fā)生供電系統(tǒng)振蕩而使機(jī)構(gòu)的電壓升高，就會發(fā)生供電裝置癱瘓的現(xiàn)象。因此，在使用并列的發(fā)電機(jī)組時，要裝額定電壓為105%的電壓保護(hù)。當(dāng)短接電壓繼電器時，會發(fā)生跳閘報警甚至停機(jī)的現(xiàn)狀。

　　若想使2臺或多臺發(fā)電機(jī)機(jī)組并聯(lián)正常且可靠運轉(zhuǎn)，需要保證所有發(fā)電機(jī)機(jī)組的頻率、電壓以及相序相同。相序是在電制度造時和電纜布置時就已經(jīng)確定的，頻率和電壓的運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)需要依照運行特征進(jìn)行設(shè)置。而保證機(jī)組是否能正常并聯(lián)運轉(zhuǎn)的兩大重要因素就是穩(wěn)態(tài)調(diào)速率和靜態(tài)調(diào)壓率。

　　首先是穩(wěn)態(tài)調(diào)速率，其與機(jī)組并機(jī)運轉(zhuǎn)是密不可分的。為保證供電頻率的使用滿足其因素要求，對機(jī)組轉(zhuǎn)速的設(shè)定應(yīng)為恒轉(zhuǎn)速。但在現(xiàn)實運用中，當(dāng)機(jī)組負(fù)載發(fā)生變化，掛車電站式發(fā)電機(jī)的速度就會發(fā)生改變。這種隨著負(fù)載的變化而使轉(zhuǎn)速與設(shè)定值不符的關(guān)系叫做穩(wěn)態(tài)調(diào)速率。但穩(wěn)態(tài)調(diào)速率只能在一定的范圍內(nèi)波動，如圖1所示。

　　圖1所示的速度變化就是發(fā)電機(jī)組頻率的變化，對于單臺機(jī)組來說，交流電正弦波波長和交流電周期的變化就是發(fā)電機(jī)組組頻率的變化，而大部分電器對此種頻率都是可以接受的。發(fā)電機(jī)組發(fā)電的品質(zhì)與發(fā)電機(jī)組頻率變化的大小有關(guān)，變化越小，發(fā)電機(jī)組發(fā)電質(zhì)量就越高。穩(wěn)態(tài)調(diào)速率也可以通過調(diào)節(jié)速度控制器的調(diào)速率改變。圖1可反映出撬裝發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的關(guān)系成反比。因此，負(fù)荷越高，速度越低。速度就好比彈性承載體，轉(zhuǎn)速越低，彈性承載體的高度就越低，因此可以更好地分配靜音發(fā)電機(jī)組的負(fù)載。而速度高于運轉(zhuǎn)機(jī)組并車運行的轉(zhuǎn)速時，高轉(zhuǎn)速可以承接高負(fù)荷，并隨著負(fù)荷的增大速度符合穩(wěn)態(tài)調(diào)速率曲線規(guī)律而下降，一直下降到速度完全一致，才可以保證承擔(dān)的負(fù)荷均衡。轉(zhuǎn)速的一致性就是發(fā)電機(jī)組并車運行的頻率相同的原則。

　　三相交流發(fā)電機(jī)組的電壓值是在設(shè)計時規(guī)定的，所以是一般的船用發(fā)電機(jī)組所使用的。發(fā)電機(jī)輸出的電壓會根據(jù)機(jī)組負(fù)載功率的變化而變化，并且這種變化可以與規(guī)定的電壓不符。電壓隨著負(fù)荷的變化而變化的關(guān)系就是發(fā)電機(jī)的靜態(tài)調(diào)壓率。同樣，靜態(tài)調(diào)壓率也有一定的波動范圍。

　　與轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的關(guān)系一致，電壓與其負(fù)荷的關(guān)系也是成反比，負(fù)載越低，發(fā)電機(jī)組輸出的電壓也就越低。圖2為電壓與負(fù)載的特征曲線 電壓與負(fù)荷的特征曲線圖

　　靜態(tài)調(diào)壓與穩(wěn)態(tài)調(diào)速的有些特性是類似的，電壓的高低也與負(fù)荷有關(guān)，因此也有著彈性的特性。在待并車組高于運行機(jī)組的電壓運行時，其高電壓可以承載負(fù)荷、輸送電量。在負(fù)載增加的程序中，電壓會隨之下降，一直下降到并入機(jī)組與運行機(jī)組的電壓相同。因此，運行機(jī)組的負(fù)荷就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，隨著負(fù)荷的降低，電壓就會慢慢上升。低噪音發(fā)電機(jī)組而發(fā)電機(jī)組的另一條規(guī)則就是電壓相同規(guī)則，即兩種電壓具有一致性。低噪音柴油發(fā)電機(jī)而靜態(tài)調(diào)壓率可以通過AVR即電壓調(diào)整器進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而達(dá)到較好的靜態(tài)調(diào)壓率的目的。

　　在運行步驟中，可以采用功率差度指標(biāo)對低噪聲柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組負(fù)荷分配是否均衡進(jìn)行考核，同時也可以采用有功功率差度指標(biāo)和無功容量差度指標(biāo)進(jìn)行考核，但我國的標(biāo)準(zhǔn)和常用的規(guī)范都是采用無功功率差度指標(biāo)考核的。考核的要求是：當(dāng)多臺發(fā)電機(jī)機(jī)組并機(jī)之后，額定功率因素要為，并且在75%額定負(fù)載的地方進(jìn)行一致分配的機(jī)組容量，要求有功功率和無功功率相等，并且容量要素皆為0.8的因素下，當(dāng)功率均衡后不能再調(diào)節(jié)機(jī)組的各項指標(biāo)，在機(jī)組功率達(dá)到穩(wěn)定時需要對其分配差度進(jìn)行相對應(yīng)的考核。當(dāng)出現(xiàn)在試驗過程中功率分配沒有達(dá)到均衡的情形時，就要考慮是不是因為機(jī)組的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率和靜態(tài)調(diào)速率的兩個曲線指標(biāo)相差太大。有功功率和無功容量都會出現(xiàn)超差的狀況，有功功率的超差有可能使各個機(jī)組的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率達(dá)到0.4%的誤差，而無功功率的超差通常有可能使各個機(jī)組的靜態(tài)調(diào)壓率達(dá)到0.5%以上的誤差。若存在這種超差的現(xiàn)象，一定要及時調(diào)整誤差率，否則會出現(xiàn)功率分配無法均衡的問題，進(jìn)而影響整個發(fā)電機(jī)機(jī)組并車的正常使用。