近年來，民航柴油控制電源改造問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，討論其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對相關(guān)內(nèi)容做了淺聊，陳說了民航組成及工作原理，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，分別從多個角度與方面就民航多發(fā)電壓故障闡明及排除步驟展開了探討，解說了個人對此的幾點看法與認(rèn)識，望有助于相關(guān)工作的實踐。

　　作為一項實際要求過高的實踐性工作，民航柴油控制電源改造的特殊性不言而喻。該項課題的討論，將會更好地提升對民航柴油控制電源的詳解與掌控力度，從而通過合理化的措施與措施，進(jìn)一步優(yōu)化該項工作的最終整體效果。

　　交流勵磁能夠?qū)畲糯艌龅拇笮∵M(jìn)行有效控制，同時還能夠控制相對轉(zhuǎn)子的位置及電機(jī)的速度。與傳統(tǒng)同步比較起來，交流勵磁具備更為理想的性能，這具體是由于交流勵磁發(fā)電機(jī)將勵磁控制的自由度增加了，從而具備了較為理想的穩(wěn)定性與比較強(qiáng)的進(jìn)相運(yùn)轉(zhuǎn)能力等。

　　對于雙PWM變換器來說，其結(jié)構(gòu)裝置劃分為兩大成分，低噪聲發(fā)電機(jī)組并且它的裝置構(gòu)成是通過2個密切相連的電壓型PWM變換器子結(jié)構(gòu)組成的。一個是轉(zhuǎn)子側(cè)變換器，另外一個則是市電側(cè)變換器。另外，交流勵磁在使用PWM變換器過程中，存在兩種不一樣的情況。

　　1.1 如果發(fā)電機(jī)基于超同步條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子側(cè)變換器的具體功能是對相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，具體傳輸至總大電參數(shù)庫?；敬艘蛩叵?，轉(zhuǎn)子側(cè)變換器等同于PWN整流情況下進(jìn)行運(yùn)行的，而大電側(cè)變換器的工作狀態(tài)則為P WM逆變。

　　1.2 如果發(fā)電機(jī)基于次同步因素下運(yùn)轉(zhuǎn)，則轉(zhuǎn)子側(cè)變換器的工作狀態(tài)為PWM逆變，此時對于大電側(cè)變換器，主要的工作在PWM整流狀態(tài)。對于轉(zhuǎn)子側(cè)變換器來說，所構(gòu)建的直流側(cè)電壓主要實現(xiàn)方式是對網(wǎng)側(cè)變換器進(jìn)行控制。除此之外，通過對轉(zhuǎn)子側(cè)變換器進(jìn)行控制能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機(jī)的解耦勵磁。

　　交流勵磁發(fā)電機(jī)的控制涵蓋了多方面的控制，比如雙通道解耦勵磁控制措施及矢量控制技術(shù)等。但是，上述兩種控制辦法要想使勵磁控制的精準(zhǔn)性得以有效實現(xiàn)是有很大困難的。它們的控制效果具體是將準(zhǔn)確的發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，對于在嚴(yán)重非線性及參數(shù)時變性大等條件下交流勵磁發(fā)電機(jī)控制中運(yùn)用，具有較大的局限性。

　　要想使定子有功與無功得到有效改變，便需要對轉(zhuǎn)子電壓分量進(jìn)行改變。對于單變量模糊控制模塊而言，是具備多方面的好處的，比如在實現(xiàn)及調(diào)式方式較容易實現(xiàn)，又比如自適應(yīng)性強(qiáng)及構(gòu)成簡單等。并且，這些好處均為系統(tǒng)的實時控制供應(yīng)了幫助，讓控制器的設(shè)計更具簡單化，進(jìn)一步將多變量模糊控制模塊取而代之。

　　對于定子電壓定向?qū)Σ叨?，詳?xì)是對系統(tǒng)控制所使用的一種辦法。該手段是在具有獨立特點的單變量模糊操作系統(tǒng)的基本上，使轉(zhuǎn)子勵磁電壓分量對有功及無功的交叉耦合效果得以高效實現(xiàn)?？蓪⒔涣鲃畲虐l(fā)電機(jī)當(dāng)作非線性黑箱式結(jié)構(gòu)，并且當(dāng)中是存在模糊控制的。拖車電站對于三相交流勵磁的控制，主要由兩部分加以實現(xiàn)，一部分為通過信號及轉(zhuǎn)子的控制加以實現(xiàn)；另一部分為通過網(wǎng)側(cè)變換器的控制加以實現(xiàn)。

　　解耦勵磁控制要想得到有效實現(xiàn)，便需要明確模糊控制界面，因為模糊操作界面會受到諸多要素一項，包括數(shù)據(jù)的變換性、裝置的復(fù)雜性及一些人為要素等。鑒于此，采取優(yōu)化的模糊控制算法便顯得極為重要。智能權(quán)函數(shù)便是一種優(yōu)化的模糊控制算法，它無需確定模糊推理規(guī)則，同時也不需要將基于模糊變量的隸屬度函數(shù)進(jìn)行確定，能夠使機(jī)構(gòu)更加大概化，同時使系統(tǒng)的動態(tài)特性得到很大程度上的提升。

　　對于勵磁控制機(jī)構(gòu)的軟件設(shè)計來說，詳細(xì)分為兩大部分，其一為信號檢查模塊的設(shè)計，其二是勵磁控制算法實現(xiàn)部分的設(shè)計。因為信號檢修模塊的設(shè)計先于勵磁控制算法實現(xiàn)部分的設(shè)計，因此下面筆者重點對這部分進(jìn)行詮釋。對于信號檢查模塊的設(shè)計，首先需要對基于發(fā)電機(jī)當(dāng)中的定子三相電壓及電流瞬時值進(jìn)行檢查，其實現(xiàn)需要利用多個模塊，詳細(xì)包括了定子電壓檢查模塊、定子電流檢驗?zāi)K及轉(zhuǎn)子位置角檢查模塊等。對于交流信號的檢修，需要遵循一定的流程，需使用富氏算法對所獲取的電壓及電流相量進(jìn)行闡明，進(jìn)一步使交流信號的檢查得以高效實現(xiàn)。在對定子電壓周期進(jìn)行測量的基本上，利用軟件倍頻法使一個周期之內(nèi)的等間隔采樣得到有效保障。

　　對于勵磁控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計，詳細(xì)是通過雙CPU 的使用加以實現(xiàn)。對CPU 進(jìn)行主控的為TMS320VC5402，詳細(xì)作用是對信號進(jìn)行采集并完成勵磁控制算法，同時該部分也屬于勵磁控制機(jī)構(gòu)當(dāng)中的中心計算部分[4]。對于TMS320LF2407，詳細(xì)參照主計算CPU 通過輸出得到的勵磁信號，進(jìn)一步形成PWM 波形，然后對勵磁主回路的交直交變頻器進(jìn)行高效控制，最終實現(xiàn)三相勵磁電壓的輸出。對于雙CPU 之間，主要將雙端口存儲器作為渠道，然后實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換，進(jìn)一步使勵磁控制系統(tǒng)的功用充分展現(xiàn)出來。

　　綜上所述，加強(qiáng)對民航預(yù)制艙式靜音發(fā)電機(jī)控制電源整改問題的研究解讀，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的民航戶外型靜音發(fā)電機(jī)控制電源改造工作過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對其關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點條件的重視程度，并注重其主要實施方案與策略的科學(xué)性。

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