電噴技術(shù)即室外型靜音發(fā)電機(jī)燃料系統(tǒng)的電子噴射供給技術(shù)，為了嚴(yán)格控制氣機(jī)尾氣對環(huán)境的嚴(yán)重污染，要求發(fā)電機(jī)組用柴油移動式靜音發(fā)電機(jī)必須實施電噴技術(shù)，對非電控發(fā)電機(jī)組采取了非準(zhǔn)入的方法。

　　 低噪音發(fā)電機(jī)因為燃料供給系統(tǒng)的特殊性，即燃料在供給氣缸時是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術(shù)上改變原有的供油方式與柴油機(jī)相比具有較大的難度。實際上，方艙式靜音發(fā)電機(jī)的污染有時比柴油機(jī)更嚴(yán)重，特別是排煙、碳氧化合物等。

　　 靜音發(fā)電機(jī)組要求掛車電站式發(fā)電機(jī)只有具有運(yùn)行速度穩(wěn)定、動態(tài)性能好，才能輸出高品質(zhì)的電能，同時具有轉(zhuǎn)速調(diào)整的自動化，才能真正實現(xiàn)備(主)用電源的自動化、智能化。因此靜音發(fā)電機(jī)組配套的帶隔音罩發(fā)電機(jī)近年來已有一部分實現(xiàn)了電子調(diào)速，但對環(huán)境污染的控制策略無所作為。

　　 發(fā)電用預(yù)制艙式靜音發(fā)電機(jī)是發(fā)電機(jī)組、發(fā)電機(jī)組及工程機(jī)械用安靜型發(fā)電機(jī)的變型產(chǎn)品，因而電噴技術(shù)的發(fā)展必然受到具體產(chǎn)品的影響。進(jìn)入20世紀(jì)后期，因為靜音發(fā)電機(jī)廢氣污染物排放法規(guī)和柴油機(jī)一樣日趨嚴(yán)格，同時改良隔音箱發(fā)電機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求也進(jìn)一步增強(qiáng)，因此在柴油機(jī)電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些發(fā)達(dá)國家開始對全密封靜音發(fā)電機(jī)電噴技術(shù)——電子噴射進(jìn)行了開發(fā)和探求，并初步投入使用。電子噴射技術(shù)與電子調(diào)速技術(shù)既有相同點(diǎn)(即控制低噪聲發(fā)電機(jī)的噴油量)，又具有根本的差異，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機(jī)械組成。

　　 在20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的電噴柴油噴射系統(tǒng)詳細(xì)有以下兩種形式：

　　 一是Bosch公司共軌式電噴柴油噴射裝置。其特點(diǎn)是裝置中有一公共高壓油軌，用高壓(或中：壓)輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對油軌中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油泵，由裝在噴油嘴內(nèi)的電磁閥控制噴油量和噴油正時，噴油壓力或直接決定；于共軌中的壓力，或由噴油泵中的增壓活塞對從：公共油軌來的燃油進(jìn)行增壓。共軌式電控噴油系統(tǒng)可以同時控制噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴、油速率，且能實現(xiàn)高壓噴射滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。同時，在原采用傳統(tǒng)高壓油泵一高壓油管一噴油咀的噴油系統(tǒng)隔音箱發(fā)電機(jī)上使用時，結(jié)構(gòu)變化很小。

　　 二是康明斯公司共軌式電控柴油噴射裝置，它是在Bosch公司電噴裝置基本上的改進(jìn)。該裝置無高壓油泵，電噴系統(tǒng)主要由電子操作系統(tǒng)(ECU)、高壓潤滑油供應(yīng)泵、噴注壓力調(diào)節(jié)閥、噴油器等結(jié)構(gòu)。其傳感器包括：轉(zhuǎn)速傳感器(CMP)、增壓壓力感應(yīng)器(MAP)、噴油壓力控制傳感器(1CP)、潤滑油濕度探頭(EOT)、冷卻液溫度傳感器(CET)、油壓探頭(EOP)。裝置中燃油教程如圖1所示，燃油經(jīng)濾清器、油泵(低壓)、燃油集合管至噴油器。燃油裝置中，高壓燃油流動，取消了高壓油管，這樣可防范柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內(nèi)形成壓力波動，可能造成已關(guān)閉的針閥重新打開，發(fā)生二次噴射的異樣燃燒，使燃燒不完全。

　　 噴油壓力控制系統(tǒng)如圖2所示，系統(tǒng)由高壓油泵、穩(wěn)壓閥、噴油壓力控制感應(yīng)器、調(diào)整閥等構(gòu)成。該系統(tǒng)內(nèi)流動的為高壓機(jī)油。高壓機(jī)油供應(yīng)泵是由主軸帶動七個活塞的油泵，在正常運(yùn)行因素下，油泵輸出的壓力經(jīng)過一個路軌式壓力控制閥(RPCV)控制，過多的機(jī)油經(jīng)過旁通回流到回油系統(tǒng)，戶外型靜音發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情形取決于液壓壓力，而控制壓力是取決于ECU，良好的液壓控制使隔音箱發(fā)電機(jī)具有良好的運(yùn)轉(zhuǎn)條件。

　　 噴油泵如圖3所示：由電磁閥、提動閥、酸化增強(qiáng)活塞、噴油泵總成等結(jié)構(gòu)。噴油泵的噴射動力來自液壓能量，噴油嘴內(nèi)的活塞及柱塞是用液壓壓力及轉(zhuǎn)速來控制的。同時，噴油量是ECM發(fā)出脈沖的時間來控制噴油咀中電磁閥開關(guān)時間的長短，當(dāng)電磁閥通電時，提動閥打開其閥座，高壓機(jī)油將會推動活塞及柱塞下行直至最低。當(dāng)ECM輸出信號斷開噴油嘴的電磁閥電源，噴油流程停止，提動閥關(guān)上。因為提動閥關(guān)上，高壓機(jī)油輸送管道關(guān)上，停止供油至酸化提高活塞，在酸化提升活塞內(nèi)的高壓機(jī)油排人轉(zhuǎn)動空槽內(nèi)。柱塞彈簧把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞推回原位，當(dāng)柱塞向上移動時，把燃油閥打開，低壓燃油開始注柱塞瓣內(nèi)。ECU通過其噴油咀使其噴射速度、噴油時間及高壓噴射壓力得到高效控制。噴射轉(zhuǎn)速的控制：噴油嘴由液壓系統(tǒng)執(zhí)行，它的轉(zhuǎn)速比傳統(tǒng)的機(jī)械式快，同時其噴射轉(zhuǎn)速及噴射壓力與低噪音柴油發(fā)電機(jī)速度無關(guān)。

　　 噴油時間的控制：從開始至結(jié)束的噴油時間全電子化控制，與一般的電子調(diào)速板不同，通常的電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動(轉(zhuǎn)動)柱塞，而不可能各個氣缸獨(dú)立控制，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制，且柱塞的運(yùn)動與安靜型發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度或轉(zhuǎn)速傳感器信號的連續(xù)時間無關(guān)。

　　 噴射壓力的控制：噴油泵酸化增強(qiáng)活塞能產(chǎn)生倍增的液壓力量推動柱塞，即使輸入的高壓機(jī)油壓力不穩(wěn)定，但噴射壓力仍能維持在3000至21000Psi內(nèi)，這樣的液壓壓力亦適合于高轉(zhuǎn)速的拖車式發(fā)電機(jī)。

　　 康明斯公司共軌式電控柴油噴射裝置已應(yīng)用于威爾信1300系列隔音箱發(fā)電機(jī)之中，1300系列全密封靜音發(fā)電機(jī)基本數(shù)據(jù)為：氣缸直徑/行程116.6mm／135.5mm，壓縮比15.9：1、汽缸數(shù)為6，功率范圍從145kW至230kW等5個等級。

　　 因為該系列電噴集裝箱發(fā)電機(jī)組的ECU系統(tǒng)占機(jī)械(或電子)調(diào)速器相比有較多的信號輸入，因此，能操控最佳的供油量及噴油時間，特別體現(xiàn)在機(jī)組的廢氣排放及噪音嚴(yán)格符合最新的國際標(biāo)準(zhǔn)；同時機(jī)組起動時，排黑煙程度明顯減輕，突加負(fù)荷時爆燃噪聲顯著減少；同時，同比功率增強(qiáng)3％，燃油消耗率下降8％；構(gòu)成簡易、操作簡捷。另一方面，電控靜音發(fā)電機(jī)組的ECM控制裝置實現(xiàn)了集裝箱發(fā)電機(jī)燃料供給裝置的智能化。威爾信1300電控預(yù)制艙式靜音發(fā)電機(jī)組裝有自檢作用按鈕和指示燈及運(yùn)轉(zhuǎn)狀況閃燈碼顯示系統(tǒng)，使得電噴裝置具有145個故障顯示內(nèi)容；且具有速度監(jiān)控接口，速度在一定范圍內(nèi)可任意設(shè)定和調(diào)整，具有很強(qiáng)的實用性。

　　 電控移動式靜音發(fā)電機(jī)組，改變了原有發(fā)電機(jī)組控制的范疇，是戶外型靜音發(fā)電機(jī)向綠色機(jī)組邁進(jìn)的開端，因為在現(xiàn)代社會發(fā)展的今天，人們已經(jīng)重視環(huán)境對社會、經(jīng)濟(jì)可連續(xù)發(fā)展的影響，已經(jīng)非常重視交通工具，特別是柴油掛車電站式發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)組的污染控制，強(qiáng)調(diào)電子噴射控制隔音箱發(fā)電機(jī)的重要性，因而采取了強(qiáng)制普及。相信在不遠(yuǎn)的將來，全密封靜音發(fā)電機(jī)電噴技術(shù)的普及也為日不遠(yuǎn)，電噴撬裝發(fā)電機(jī)組的普遍應(yīng)用也將引起廣泛的重視。

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