氣門彈簧的功用是保證氣門在關閉時能壓緊在氣門座上，而在運動時使傳動件保持相互接觸，不致因慣性力的功用而相互脫離，產生沖擊和噪音。故而氣門彈簧在裝配時就有較大氣門彈簧的材料一般為高碳錳鋼、硅錳鋼和鎳鉻錳鋼的鋼絲，用冷繞成型后，經熱消除而成。預制艙發(fā)電機組為了提升彈簧的疲勞強度，通常用噴丸或噴砂表面清除。氣門彈簧的形狀多為圓柱形螺旋彈簧。

　　氣門彈簧在作業(yè)時可能發(fā)生共振。當氣門彈簧的固有震動頻率與凸輪軸速度或氣門開閉的次數(shù)成倍數(shù)關系時，就會發(fā)生共振。共振會使氣門彈簧加載疲勞損壞，配氣機構也無法正常工作，因而應盡力預防。

　　通過增加彈簧剛度來增強固有頻率是防止共振的舉措之一。但剛度增加，凸輪表面的接蘭應力加大，使磨耗加快，主軸驅動配氣機構所消耗的功也增加。有的靜音發(fā)電機組采用變鏍距彈簧來預防共振。作業(yè)時，彈簧螺距較小的一端逐漸迭合，有效圈數(shù)不斷降低，因而固有頻率也不斷增加。這種氣門彈簧在裝配時，應將螺距較小的一端靠近氣門座。

　　不少靜音發(fā)電機組采用兩根氣門彈簧來防范共振。內、外兩根氣門彈簧同心地安裝在一個氣門。采用雙彈簧的長處除了可以避免共振外，同時當一根彈簧折斷時，另一根還可繼續(xù)維持工作，不致產生氣門落人汽缸的事故。此外，在保證相同彈力的要素下，雙彈簧的高度可比一根彈簧的小，因而可減輕整機高度。采用雙彈簧時，內、外彈簧的螺旋方向應相反，以防范當一根彈簧折斷時，折斷部分卡入另一根彈簧中。

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