掛車電站式發(fā)電機一方面要滿足不超過8h的燃油需要，還要滿足日用油箱間內(nèi)不超過1立方米的儲油量，如何協(xié)調(diào)？當發(fā)電機組容量很大時，怎樣辦理？

　　解讀：《高層民用建筑布置防火規(guī)范》GB50045-95（2005年版）第4.1.3.3（強條）、《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2006第5.4.3條第3款（強條）及《民用建筑布置通則》GB50352-2005第8.3.3條第3款均規(guī)定：“機房內(nèi)應設置儲油間，其總儲存量不應超過8.00h的需要量”。與此同時，《高規(guī)》GB50045-95（2005年版）第4.1.10.2 條又規(guī)定：高層建筑使用丙類液體做燃料時，“中間罐容積不應大于1.00立方米，”柴油是丙類液體，而日用油箱間屬于典型“中間罐”，故這條規(guī)定也應執(zhí)行。

　　上述規(guī)范條文需同時滿足，不可偏廢。因上述8h或1立方米都只是最  高限度而非最低限量，故當實際撬裝發(fā)電機組按單位小時耗油量的計算值，  超過體積限制值時，則可調(diào)低發(fā)電機運轉(zhuǎn)小時數(shù)來排查問題。比如，某單臺發(fā)電機耗油比為200升/h，則其8h總用油量為200 *8=1600升，大于1m3（1000升）；此時，可限定該發(fā)電機組一次性最多只準運轉(zhuǎn)1000/200=5小時。這樣就同時滿足了上述不超過8h及1m3之要求。但值得注意的是，“運轉(zhuǎn)小時數(shù)”不可無限度地降低。參照老版《 民規(guī)》JGJ/T-92的規(guī)定，最低不宜少于3小時。

　　并參照國標圖集《工程建設標準強制條文及運用實例》04DX002（房屋建筑部分一電氣專業(yè)） P39的“設計在地下一層的柴撬裝發(fā)電機房平面示例”的相關做法，遵循一臺機組對應一個油箱間，即實現(xiàn)“1機1個油箱間，N機N個油箱間”；

　　此時，電氣專業(yè)應提出條件要求，由建筑、動力等專業(yè)主要設計。另：GB50045-95（2005年版）4.1.12規(guī)定（強條）：儲油間的油箱應密閉，且應設置通向室外的通風管，通風管應設置帶阻火器的呼吸閥，油箱的下部應設置防范油品流散的設施。

　　油箱在油機房中除了儲油外低噪音發(fā)電機，還起著散熱、分離油液中的氣泡、沉淀雜質(zhì)等功用。油箱中加裝有很多輔件，如冷卻器、加熱器、空氣濾清器及液位計等。油箱功率與裝置的流量有關，通常功率可取最大流量的3～5倍。另外，油箱容量大小可從散熱角度去設計。計算出裝置發(fā)熱量與散熱量，再考慮冷卻器散熱后，從熱平衡角度計算出油箱容量。不設冷卻器、自然環(huán)境冷卻時計算油箱功率的辦法如下。

　　凡系統(tǒng)中的損失都變成熱能散發(fā)出來。每一個周期中，每一個工況其效率不同，因此損失也不同。一個周期發(fā)熱的容量計算公式為：

　　當忽略系統(tǒng)中其他地方的散熱， 只考慮油箱散執(zhí)時，顯然裝置的總發(fā)熱功率H全部由油箱散熱來考慮。這時油箱散熱面積A的計算公式為：

　　K一一散熱系數(shù)。與油箱周圍通氣要素的好壞而不一樣，通氣很差時K=8～9；良好時X=15～17.5；風扇強行冷卻時K=20～23；強迫水冷時 K=110～175。