移動(dòng)式發(fā)電機(jī)的供油系統(tǒng)主要由燃油泵、噴油咀、連接燃油泵與噴油泵的高壓油管及濾器等連接附件構(gòu)成。供油系統(tǒng)的最具體功用是保證低噪音發(fā)電機(jī)具有良好的燃燒流程，保證移動(dòng)式靜音發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出和可靠性。供油設(shè)備中有三大精密偶件，它們的情況直接影響拖車式發(fā)電機(jī)的燃燒狀況。因?yàn)槿加唾|(zhì)量的影響這三對精密偶件也容易受到故障、影響燃燒情形，現(xiàn)代低噪音柴油發(fā)電機(jī)大多使用回油孔或回油閥式燃油泵和閉式噴油器。

　　燃油供給系統(tǒng)在封閉式靜音發(fā)電機(jī)的發(fā)展過程中經(jīng)歷了很長時(shí)間的演變，現(xiàn)在出現(xiàn)了各種不一樣類型。現(xiàn)代的戶外型靜音發(fā)電機(jī)具體采用機(jī)械噴射系統(tǒng)，其中以噴油嘴與噴油泵用高壓油管連接的供油裝置應(yīng)該最為廣泛。另外，也有一些柴油泵與噴油嘴一體的供油系統(tǒng)，近年來出現(xiàn)了一些新型的供油裝置，如高壓燃油共軌噴射系統(tǒng)。

　　靜音發(fā)電機(jī)的燃油供給裝置通常由燃油儲(chǔ)存箱、低壓輸油泵、柴油過濾器、高壓燃油泵、噴油咀以及中間連接的低壓高壓油管等部件構(gòu)造。

　　燃油裝置的功能是將一定數(shù)量的潔凈燃油，以足夠的壓力，嚴(yán)格按照噴油定期，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以良好的霧化狀態(tài)噴入氣缸，與燃燒室內(nèi)的壓縮空氣相互混合形成均勻的混合氣體，保證汽缸內(nèi)燃燒的進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式靜音發(fā)電機(jī)在容量、功率、轉(zhuǎn)速、油耗、噪音、排污以及啟動(dòng)和怠速等方面的要求。

　　    噴油咀的功用是將來自噴油泵的高壓燃油霧化并均地按一定方向的噴射到燃燒室，以便和空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。

　　開式噴油泵構(gòu)成簡單，沒有針閥等閉鎖系統(tǒng)，其蓄壓室通過噴孔直接與燃燒室相通。當(dāng)噴油泵供油時(shí)，泵油壓力只要高于汽缸內(nèi)介質(zhì)壓力并克服噴孔節(jié)流阻力，燃油在壓力差的功用下，將燃油噴入氣缸。開式噴油器沒有針閥等運(yùn)動(dòng)部件，構(gòu)成簡易；缺點(diǎn)是在低速、小負(fù)載工況時(shí)，燃油霧化不佳，燃油與空氣混合質(zhì)量不高，噴油終止時(shí)，又滴滲油現(xiàn)狀，容易造成積碳、噴孔堵塞等問題，影響作業(yè)的可靠性，所以現(xiàn)代全密封靜音發(fā)電機(jī)很少使用。

　　所謂閉式，就是在噴油嘴上裝配針閥，針閥被噴油泵彈簧預(yù)緊壓在閥座上，形成噴油器閉鎖裝置，它將高壓油路系統(tǒng)與燃燒室分開。這種閉式噴油嘴的亮點(diǎn)是，噴油開啟壓力可以通過調(diào)整針閥彈簧預(yù)緊力、噴油壓力大小和功能時(shí)間，可保證噴油的持續(xù)時(shí)間；噴油開始和結(jié)束迅速正確；燃油被切斷后，無后滴狀況。由于閉式噴油器這些優(yōu)點(diǎn)，所以得到廣泛應(yīng)用。

　　柱塞與柱塞套筒是噴油嘴中的一對基礎(chǔ)精密偶件，如圖4所示。柱塞與柱塞套筒間的精密配合才得以實(shí)現(xiàn)對燃油的增壓。通常柱塞塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，并進(jìn)行熱清除、精加工和配對研磨，使其配合間隙在0.0015～0.0025mm范圍內(nèi)。

　　柱塞為光滑的圓柱體，在上部有銑好的螺旋槽，利用直切槽或中心孔使槽和柱塞上端的泵油室相通。柱塞下部有彈簧座和十字凸塊，以便于柱塞能夠上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)供油量。

　　柱塞套筒為光滑的圓柱形長孔，上部開有進(jìn)油和回油的小孔，與柴油泵殼體上的低壓進(jìn)油室相通。柱塞套筒裝配在柴油泵殼體座孔內(nèi)，并用定位螺釘固定，一避免柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖2所示。

　　如圖3所示，柱塞的進(jìn)油、壓油、回油流程，柱塞在凸輪軸和柱塞彈簧的交替作功用下，做往復(fù)的上下運(yùn)動(dòng)，也就是在上行和下行的流程中不停地進(jìn)油，壓油和回油。

　　柱塞在下行步驟中，當(dāng)柱塞的上端下行至進(jìn)油孔時(shí)，在大氣壓及輸油泵的功能下，進(jìn)入柱塞套筒上部，直至下行流程完畢。

　　柱塞上行時(shí)，當(dāng)柱塞上端將進(jìn)油孔關(guān)閉使，燃油壓力升高，推開出油閥，將高壓燃油壓入高壓油管，直至斜槽上行到進(jìn)油孔時(shí)完畢。

　　當(dāng)柱塞上斜槽上行到進(jìn)油孔下邊緣時(shí)，高壓油通過柱塞上的直曹回流到低壓油室，因?yàn)橛蛪旱乃矐B(tài)減小，出油閥在彈簧的用途下回位，油泵停止供應(yīng)。此時(shí)柱塞繼續(xù)上升環(huán)保發(fā)電機(jī)組，直至上升至最高點(diǎn)為止，都是回油程序。

　　柱塞由最低點(diǎn)移動(dòng)到最高點(diǎn)所經(jīng)過的距離稱作柱塞行程，也就是燃油泵凸輪的最大升程。由上述泵油步驟可知，柴油泵并不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套進(jìn)油孔到柱塞斜槽打開柱塞套進(jìn)油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。稱這段柱塞行程為柱塞高效行程。顯然，柱塞高效行程越大，供油的持續(xù)時(shí)間越長，燃油泵每一次的泵油量即循環(huán)供油量便越多。欲改變柱塞高效行程，只需轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，如圖5所示柱塞要增大高效行程，將柱塞逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。

　　供油量調(diào)整系統(tǒng)（如圖4所示）的用途是執(zhí)行調(diào)速器的指令，以適應(yīng)隔音箱發(fā)電機(jī)速度負(fù)載的變化，并且用來調(diào)整移動(dòng)式發(fā)電機(jī)各個(gè)汽缸的均勻性。如圖所示，燃油泵的油量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有調(diào)整齒套和調(diào)整齒條構(gòu)造，調(diào)整齒套在柱塞套筒的下部，齒套下部的卡槽與柱塞下部的凸耳鑲嵌，齒套上部的齒圈與調(diào)節(jié)齒條相嚙合，從而通過拉動(dòng)調(diào)整齒套從而調(diào)整供油量。

　　供油定期是指柴油泵對集裝箱發(fā)電機(jī)供油的正確時(shí)刻，而供油時(shí)刻用供油提前角表示。供油提前角是指柱塞上行關(guān)閉回油孔開始供油時(shí)，該缸曲柄距離上止點(diǎn)的主軸角度。這個(gè)角度的大小主要取決于凸輪在凸輪軸上圓周方向的安裝位置、傳動(dòng)齒輪的安裝位置，泵座墊片的厚度以及調(diào)節(jié)螺釘?shù)牡男龈叨鹊?，?dāng)然還受各個(gè)相對運(yùn)動(dòng)部件之間的相互磨耗的影響。

　　由于凸輪在凸輪軸上圓周方向的安裝位置、傳動(dòng)齒輪的安裝位置的誤差以及各個(gè)相對運(yùn)動(dòng)件間的損傷，柴油泵的供油提前角需要進(jìn)行微調(diào)，以保證多缸柴油泵各缸供油提前角或供油間隔角相同。調(diào)整時(shí)，旋出調(diào)節(jié)螺釘，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大。擰入調(diào)節(jié)螺釘，則使供油遲后，供油提前角降低。對各缸的供油定期調(diào)整螺釘逐個(gè)調(diào)節(jié)之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達(dá)到一致。但是也要注意，調(diào)整螺釘只能用來微調(diào)，若供油提前角過大，柱塞上行時(shí)會(huì)撞擊到出油閥座造成損壞。

　　當(dāng)?shù)驮胍舨裼桶l(fā)電機(jī)的工況出現(xiàn)改變時(shí)，柴油泵的供油量應(yīng)隨之改變，供油量的改變時(shí)通過改變柱塞的有效行程來實(shí)現(xiàn)，柱塞的高效行程由供油的始點(diǎn)和終點(diǎn)共同決定，因此通過改變供油始點(diǎn)或終點(diǎn)來改變供油量，因而可將油量調(diào)節(jié)的方式分為三種，即終點(diǎn)調(diào)整式、始點(diǎn)調(diào)節(jié)式和始終點(diǎn)調(diào)整式。

　　終點(diǎn)調(diào)整式柴油泵柱塞的頭部為平頂，斜槽在下面，如圖5所示，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變供油終點(diǎn)，不改變供油的始點(diǎn)來改變供油量。在終點(diǎn)調(diào)節(jié)式柴油泵中，供油量越大，供油持續(xù)時(shí)間越長，供油終點(diǎn)越滯后。這種調(diào)整方式詳細(xì)適用于轉(zhuǎn)速恒定的發(fā)電室外型靜音發(fā)電機(jī)。

　　始點(diǎn)調(diào)整式噴油泵柱塞與終點(diǎn)調(diào)整式相反，它的斜槽在柱塞上面，如圖6（左圖）所示，通過改變供油提前角改變供油始點(diǎn)，不改變供油終點(diǎn)來改變供油量。在始點(diǎn)調(diào)整式柴油泵中，供油量越大，供油始點(diǎn)越提前，供油提前角越大。這種調(diào)節(jié)方式詳細(xì)實(shí)用于速度經(jīng)常改變的發(fā)電機(jī)組主機(jī)。

　　始終點(diǎn)調(diào)整式噴油泵的柱塞頭部上下各有一個(gè)斜槽，如圖6（右圖）所示，供油的始點(diǎn)和終點(diǎn)都隨供油量的改變而改變，供油量減輕時(shí)，供油始點(diǎn)延后，終點(diǎn)提前，反之相反。

　　組合式柴油泵是將各個(gè)氣缸的單體泵集中裝配到一個(gè)泵體內(nèi)，供噴油用的凸輪也集中裝配到一根凸輪軸上，里面的各個(gè)分泵通太高壓油管連接到各個(gè)氣缸的噴油器上，其結(jié)構(gòu)和工作原理與單體泵基本相同。組合式柴油泵多用于小型多缸高速移動(dòng)式靜音發(fā)電機(jī)。組合式柴油泵的供油提前角由嚙合齒輪的相對位置和可調(diào)聯(lián)軸器來確定，若各個(gè)氣缸的供油定期不符合規(guī)定，則可以用適當(dāng)厚度的墊片來調(diào)節(jié)。

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