增壓器應(yīng)指發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機(jī)械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣，提升發(fā)電機(jī)組的進(jìn)氣密度，從而可以提升發(fā)電機(jī)組的升功率。同時(shí)由于發(fā)電機(jī)組的混合燃燒調(diào)整得到了改良，提升了燃燒效率，還可以起到節(jié)省燃油和減輕排放的效果。是現(xiàn)代發(fā)電機(jī)組的一項(xiàng)重要的技術(shù)進(jìn)步?，F(xiàn)在應(yīng)用最普遍的就是發(fā)電機(jī)組廢氣渦輪增壓器，下面靜音發(fā)電機(jī)組廠家詳細(xì)推薦發(fā)電機(jī)組廢氣渦輪增壓器的作業(yè)原理。

　　1、利用撬裝發(fā)電機(jī)排出的高溫高速廢氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，增強(qiáng)進(jìn)氣壓力，增強(qiáng)進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量。

　　2、自然吸氣安靜型發(fā)電機(jī)組的進(jìn)氣壓力偏低，進(jìn)氣壓力往往只能到達(dá)0.7bar，通過增壓后可以將增壓壓力提升到1.5bar。 

　　3靜音發(fā)電機(jī)組、渦輪增壓技術(shù)其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即因?yàn)槿~輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1.5秒左右，使低噪音發(fā)電機(jī)延遲改變輸出功率。這樣，如果急加載，就會(huì)感覺帶隔音罩發(fā)電機(jī)使不上勁。 

　　4、低慣量帶旁通閥高效增壓器：轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、低速反應(yīng)快、壓氣效率高。高效減小了NOx 的排放，減輕了CO的排放，改良室外型靜音發(fā)電機(jī)排放，使低噪聲柴油發(fā)電機(jī)低速功率足夠大。大大改良安靜型發(fā)電機(jī)的低速性能（偏低熱負(fù)荷；偏低的汽缸壓力；更大的功率；低的燃油耗率）。

　　6、廢氣渦輪增壓器的輪子之于是能高速旋轉(zhuǎn)，完全取決于移動(dòng)式發(fā)電機(jī)排出廢氣量的多少、廢氣的溫度和壓力（即廢氣的能量）集裝箱發(fā)電機(jī)。

　　7、渦輪增壓器利用這些廢氣的能量驅(qū)動(dòng)渦輪，帶動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)將壓縮了的空氣推入低噪聲柴油發(fā)電機(jī)汽缸，增加了發(fā)電機(jī)組的空氣量，在壓力和流速的推動(dòng)下，使燃燒更充分，從而提高了發(fā)電機(jī)組的容量、減少了燃油消耗，同時(shí)還減小了有害物的排放，降低了噪音。

　　8、增壓是在沒有增加低噪音柴油發(fā)電機(jī)的排氣量和轉(zhuǎn)速的狀況下，提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和減小排放的有效途徑，也是全密封靜音發(fā)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　9、在高原地區(qū)，由于空氣稀薄，非增壓機(jī)的容量就會(huì)明顯下降。增壓器在高原運(yùn)行時(shí)隨著海拔高度的升高，其速度也會(huì)升高，增壓壓力就會(huì)升高移動(dòng)電站。而增壓機(jī)由于這些自身的調(diào)節(jié)，容量不會(huì)明顯下降。

　　活塞式航空發(fā)電機(jī)組借以增加氣缸進(jìn)氣壓力的系統(tǒng)。進(jìn)入發(fā)電機(jī)組汽缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提升空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸里，從而增大發(fā)電機(jī)組功率。裝有增壓器的發(fā)電機(jī)組除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發(fā)電機(jī)組的高度特點(diǎn)。

　　所謂增壓就是將空氣在供入汽缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。目的在于增加充氣量、提高功率、改進(jìn)經(jīng)濟(jì)性、改進(jìn)排放。

　　以上所有的參數(shù)均是基于低噪音柴油發(fā)電機(jī)組帶燃油泵、水泵、機(jī)油泵、空濾器和消聲器運(yùn)行時(shí)獲得的，但不帶有充電機(jī)、空壓機(jī)、風(fēng)扇、選定設(shè)備和驅(qū)動(dòng)件。

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