氣門式配氣系統(tǒng)由氣門組（氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等）和氣門傳動(dòng)組（推桿、搖臂、凸輪軸和正時(shí)齒輪等）構(gòu)造；進(jìn)排煙裝置由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和消聲器等結(jié)構(gòu)。

　　拖車式發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造形式較多，按照氣門相對(duì)于汽缸的位置不一樣可分為兩種形式：氣門部署在氣缸側(cè)面的稱為側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)；氣門布置在汽缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。采用側(cè)置式氣門配氣系統(tǒng)布局的燃燒室橫向面積大，構(gòu)成不緊湊，而高度又受氣流和氣門運(yùn)動(dòng)的限制無(wú)法太小，故而當(dāng)壓縮比大于7.5時(shí)，燃燒室就很難布局。對(duì)于全密封靜音發(fā)電機(jī)，由于壓縮比不能偏低，故而廣泛采用頂置式氣門配氣裝置。按凸輪軸的布局位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式和鏈條傳動(dòng)式；按每缸的氣門數(shù)目可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門系統(tǒng)。

　　頂置式氣門配氣裝置由凸輪軸、挺柱、推桿、氣門搖臂和氣門等零件結(jié)構(gòu)。進(jìn)、排煙門都布局在汽缸蓋上，氣門頭部朝下發(fā)電方艙，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動(dòng)方便而靠近主軸，則凸輪與氣門之間的距離就較長(zhǎng)。中間必須通過(guò)挺柱、推桿、搖臂等一系列零件才能驅(qū)動(dòng)氣門，使裝置較為復(fù)雜，整個(gè)裝置的剛性較差。

　?。?）凸輪軸由主軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)低噪音柴油發(fā)電機(jī)作業(yè)時(shí)，凸輪軸即隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于四沖程低噪聲發(fā)電機(jī)而言，凸輪軸的速度為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2，即主軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成一個(gè)作業(yè)循環(huán)，而凸輪軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，使進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟一次。

　?。?）當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸起部分與挺柱相接觸時(shí)，挺柱開(kāi)始升起。通過(guò)推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另一端即壓下氣門，使氣門開(kāi)啟。在壓下氣門的同時(shí)，內(nèi)、外兩個(gè)氣門彈簧也受到壓縮。

　?。?）當(dāng)凸輪軸凸起部分的最高點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱平面以后，挺柱及推桿隨凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而下落集裝箱發(fā)電機(jī)，被壓緊的氣們彈簧通過(guò)氣門彈簧座和氣門鎖片，將氣門向上抬起，最后壓緊在氣門座上，使氣門關(guān)閉。氣門彈簧在安裝時(shí)就有一定的預(yù)緊力，以保證氣門與氣門座貼合緊密而不致漏氣。

　　側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門都部署在汽缸的一側(cè)，這種配氣系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、零件數(shù)目少等優(yōu)勢(shì)。但由于燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊，熱量損失較大，氣道比較曲折，氣門升程受到一定限制而影響充氣和排氣，從而使發(fā)電機(jī)組動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高受到限制。目前這種型式的配氣裝置已趨于淘汰。

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