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13600443583柴油發(fā)電機(jī)作為具體的動(dòng)力源，其曲軸箱中進(jìn)入柴油是較為易發(fā)和多發(fā)故障之一。當(dāng)柴油進(jìn)入油底殼后會(huì)造成機(jī)油稀釋、閃點(diǎn)減少和粘度下降，引起柴油發(fā)電機(jī)各運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑油膜不能有效形成，從而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的損傷加劇和使用時(shí)限縮短移動(dòng)發(fā)電機(jī)組。因此靜音發(fā)電機(jī)，該故障一經(jīng)發(fā)現(xiàn)值機(jī)人員要立即停機(jī)查看解除，以防范損壞擴(kuò)大和不正常故障現(xiàn)狀的出現(xiàn)。以下康明斯技術(shù)部將會(huì)解析步驟和防止措施，為提高發(fā)電機(jī)的高效功率和延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)的使用壽命，有現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用指導(dǎo)意義。
機(jī)油中是否含有柴油應(yīng)當(dāng)這樣檢驗(yàn)：確定少量的柴油進(jìn)入發(fā)電機(jī)油底殼是不易被發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)值機(jī)人員發(fā)現(xiàn)機(jī)油平面漲高時(shí)，進(jìn)入的柴油已經(jīng)使機(jī)油平面上漲超出正常的平面高度，或機(jī)油尺的“H”刻度線以上。柴油進(jìn)入較多時(shí)，還有從加機(jī)油口冒出機(jī)油的情形發(fā)生。此時(shí)機(jī)油已嚴(yán)重劣化。發(fā)電機(jī)的機(jī)油平面漲高一般是由于機(jī)油中進(jìn)入防凍液、柴油和液力機(jī)械傳動(dòng)油。在現(xiàn)場(chǎng)一般通過(guò)以下程序鑒定機(jī)油中是否進(jìn)入柴油：
通過(guò)與新油相比氣味確定油中是否含有柴油。若機(jī)油中混入液力機(jī)械傳動(dòng)油則氣味呈酸性；若混入柴油則油的氣味含有較弱的柴油味靜音發(fā)電機(jī)。
將拔出的油尺垂直向下低噪音發(fā)電機(jī)組，若含有較多柴油則油尺上的機(jī)油呈線狀迅速流下；若無(wú)柴油則油滴緩慢滴下且有拉絲狀況發(fā)生。如果機(jī)油中混入的是防凍液，則由于機(jī)油中含有清凈分散劑會(huì)有灰白色泡沫產(chǎn)生燃油滲入到柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油盤(pán)的起因和檢修步驟。
（1） 起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，主軸不轉(zhuǎn)或只轉(zhuǎn)一很小角度（由于流入燃燒室內(nèi)的柴油占據(jù)了燃燒室的全部或部分空間，使汽缸無(wú)法壓縮或壓縮而無(wú)法過(guò)上止點(diǎn)）；
泵斷流閥或回油單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，康明斯柴油發(fā)電機(jī)的柴油箱一般比柴油發(fā)電機(jī)本身的位置要高，而噴油咀柱塞總有一個(gè)或幾個(gè)處于上止點(diǎn)或上行程。
?。?）在停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)的情形下，如果泵斷流閥關(guān)閉不嚴(yán)，柴油由泵經(jīng)油管、缸蓋進(jìn)油道及噴油管的環(huán)狀空間、垂直油道、計(jì)量量孔和噴油孔進(jìn)入燃燒室，若霧化不良進(jìn)而經(jīng)過(guò)活塞環(huán)流人曲軸箱使油面升高。
?。?）如果是回油單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，則柴油會(huì)順著回油道經(jīng)過(guò)回油單向閥、缸蓋內(nèi)油道、噴油嘴的回油量孔進(jìn)入燃燒室，進(jìn)而經(jīng)過(guò)活塞環(huán)流入油底殼低噪音發(fā)電機(jī)組，也同樣使油底殼機(jī)油油面升高。
柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度控制器中的柴油有過(guò)高的壓力（0.8～1.2MPa)，加載了柴油的泄漏，因而機(jī)油油面升高較快，不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油面升高較慢。
VTG速度控制器柱塞磨損，使柴油漏到泵飛球腔內(nèi)，因?yàn)楸玫臐?rùn)滑油道與柴油發(fā)電機(jī)本身的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)相通，進(jìn)入飛球腔內(nèi)的柴油會(huì)通過(guò)泵自身的機(jī)油道而流入到柴油發(fā)電機(jī)的曲軸箱，從而使機(jī)油油面升高。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)油油面升高，不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因機(jī)油、柴油壓力均為零，不會(huì)互竄，因而機(jī)油油面高度不變。
康明斯柴油發(fā)電機(jī)的柴油是通過(guò)缸蓋內(nèi)的油道進(jìn)入噴油泵的，同時(shí)缸蓋內(nèi)還有機(jī)油油道，如果缸蓋出現(xiàn)裂紋或孔洞，有可能使機(jī)油油道與柴油油道相連通，而缸蓋柴油油道內(nèi)的柴油壓力(0.8～1.2MPa)比缸蓋機(jī)油道內(nèi)的機(jī)油壓力（0.3～0.5MPa）大，柴油則通過(guò)裂紋或孔洞進(jìn)人機(jī)油道，隨機(jī)油一起流到曲軸箱從而使機(jī)油油面升高。
此時(shí)應(yīng)在冷車(chē)狀況下啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，用手觸摸試探各缸的排煙歧管溫度是否一致。對(duì)排煙歧管溫度明顯過(guò)低的汽缸拆下?lián)u臂室蓋，檢驗(yàn)氣門(mén)組件、氣門(mén)推桿和噴油嘴。如果無(wú)法斷定哪一缸存在問(wèn)題，則要查看所有氣缸的氣門(mén)組件、氣門(mén)推桿和噴油咀。
由柴油發(fā)電機(jī)工作機(jī)理可知，其混合氣的形成及燃油物化質(zhì)量和燃燒是否完全、純凈的空氣供給是否充足有直接的關(guān)系靜音發(fā)電機(jī)組。為使其有效工作，每燃燒一定量的燃油需要幾百倍的空氣。
根據(jù)上述檢測(cè)辦法，以確定發(fā)電機(jī)空氣供給是否充足、混合氣形成是否良好、燃燒是否完全。因?yàn)樵谶M(jìn)排煙系統(tǒng)中，渦輪增壓器將發(fā)電機(jī)排出的廢氣能量轉(zhuǎn)化為壓氣機(jī)對(duì)空氣的吸取和壓縮能量，從而使發(fā)電機(jī)充量密度增加并能燃燒更多的燃油輸出更大功率。而前述進(jìn)排氣裝置存在的維護(hù)維保問(wèn)題將使發(fā)電機(jī)因進(jìn)氣阻力增大、進(jìn)氣壓力減小而產(chǎn)生混合氣形成品質(zhì)差、燃燒不完全不徹底現(xiàn)狀。
配氣機(jī)構(gòu)是按照發(fā)電機(jī)各缸工作步驟的需要，定時(shí)的開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排煙門(mén)，以便發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣換氣和壓縮、作功。當(dāng)氣門(mén)間隙不正確、氣門(mén)和氣門(mén)座圈密封變差；進(jìn)、排氣門(mén)推桿彎曲、折斷或掉出隨動(dòng)臂球面墊塊等情況出現(xiàn)時(shí)，都會(huì)使發(fā)電機(jī)發(fā)生空氣供給不充足、氣缸壓縮壓力降低，燃油霧化變差和燃燒不完全，甚至不燃燒現(xiàn)象。
?。?）氣門(mén)間隙過(guò)小易造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，使汽缸壓縮壓力和壓縮終了溫度過(guò)低，柴油的霧化品質(zhì)變差；氣門(mén)間隙過(guò)量則會(huì)縮短氣門(mén)升程和開(kāi)啟時(shí)間，導(dǎo)致進(jìn)氣不足靜音發(fā)電機(jī)組、排氣不徹底，從而使柴油霧化變差，燃燒步驟延長(zhǎng)。未完全燃燒的可燃混和氣中的油霧便會(huì)形成油滴滲漏入曲軸箱。
?。?）當(dāng)某一氣門(mén)(進(jìn)或排)因間隙調(diào)節(jié)過(guò)小、過(guò)大或推桿鎖緊螺母松動(dòng)退出，而造成推桿出現(xiàn)彎曲、折斷情形，該氣門(mén)就處于常閉狀態(tài)。引起該缸不能正常進(jìn)行換氣，噴入的燃油無(wú)法進(jìn)行正常的霧化和燃燒，油束便直接沿著缸壁流入曲軸箱。
此時(shí)應(yīng)先對(duì)各缸噴油器進(jìn)行查看調(diào)整，檢查其柱塞行程是否標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)調(diào)節(jié)后故障仍不能解除時(shí)則需進(jìn)一步解體各缸噴油器進(jìn)行仔細(xì)查看。
?。?）噴油咀噴孔燒蝕或擴(kuò)大等都會(huì)使燃油霧化不佳、燃燒不完全并形成油滴，在沖刷缸壁的同時(shí)滲漏進(jìn)機(jī)油盤(pán)。而噴油泵嘴頭處粘附的積碳也會(huì)使燃燒和霧化質(zhì)量變差。