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13600443583摘要：配氣系統(tǒng)的性能及其密封性直接危害柴油發(fā)電機的充氣效率、空燃比，乃至危害柴油發(fā)電機的性能。配氣機構(gòu)就像人類的呼吸機構(gòu)， 可想而知，它對整個柴油發(fā)電機來講必要性是不言而喻的，為了更好的去理解柴油發(fā)電機的工作步驟和作業(yè)機理，就該當對其配氣裝置應(yīng)有更深一步的學(xué)習(xí)。論文具體從配機構(gòu)的構(gòu)造、 工作機理及類型方面進行層層淺談，后查閱資料及自己在實習(xí)程序中遇到的問題加以總結(jié)。最后對其估損壞的部位進行逐個綜述預(yù)判直到找到故障所在的部位并對其進行修理。
柴油發(fā)電機在作業(yè)中，配氣裝置的零配件會發(fā)生磨損、燒蝕或變形等損傷，引起氣門漏氣或滲漏機油，影響柴油發(fā)電機的正常作業(yè)，致使柴油發(fā)電機的動力性和經(jīng)濟性變壞。配氣系統(tǒng)的工作性能好壞，對發(fā)電機有重要影響。因此，應(yīng)按要求嚴查和調(diào)節(jié)配氣機構(gòu)，產(chǎn)生事故時要及時修復(fù)，確保柴油發(fā)電機正常作業(yè)。
配氣機構(gòu)的功用是:按照發(fā)電機各缸的做功次序和每一氣缸工作循環(huán)的要求，定期開啟和關(guān)閉各汽缸的進、排煙門，配合發(fā)電機各缸實現(xiàn)進氣、壓縮、做功和排氣的工作步驟柴油發(fā)電機挺桿、氣門導(dǎo)管及油封的驗查和更換流程。
配氣系統(tǒng)由氣門組和氣門傳動組組成，零件分解圖如圖1所示。氣門組用來封閉氣缸的進、排煙道口；氣門傳動組使氣門打開和控制開啟與關(guān)閉的時刻及開啟與關(guān)閉的規(guī)律。配氣機構(gòu)的氣門要關(guān)閉嚴密，開閉及時，開度足夠。如果氣門關(guān)閉不嚴，在壓縮行程會漏氣，造成汽缸壓力不足和燃氣的損失；在做功行程會泄壓，使燃氣壓力減少。如果氣門開閉不及時或開度不夠，則會使進氣不充分，排煙不徹底。上述情況都會嚴重危害發(fā)電機的功率，甚至使發(fā)電機無法啟動。
配氣系統(tǒng)作業(yè)過程如圖2所示。凸輪軸轉(zhuǎn)動時，當凸輪的圓柱面（基圓）部分與挺柱接觸時，挺柱不升高，挺柱以上的傳動件不動作，氣門是關(guān)閉的靜音發(fā)電機組。當凸輪的凸起部分與挺柱接觸時，便開始將挺柱頂起，所以氣門被打開靜音柴油發(fā)電機。當凸輪的最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達到最大開度。隨后，凸輪與挺柱接觸表面的凸起開始逐漸變小，氣門在氣門彈簧的功能下開始上升關(guān)閉，并反向推動搖臂等傳動桿件，使挺柱下壓保持與凸輪的接觸。當凸輪凸起部分離開挺柱時，氣門完全關(guān)閉。
大多數(shù)發(fā)電機每缸各有一個進氣門和排煙門。每個氣門都有一套氣門驅(qū)動系統(tǒng)。故而，凸輪軸上的凸輪數(shù)與發(fā)電機的氣門數(shù)相同，各凸輪之間有一定的夾角，以滿足各缸工作次序和每一缸作業(yè)循環(huán)的要求。
?、?挺柱表面不應(yīng)有裂痕、皺紋、黑點、刻痕、凹坑及其他缺點。在非磨光部分允許有黑點和加工痕跡。
?、?挺柱直徑磨耗可用外徑千分尺測量，圓度、圓柱度及彎曲度誤差均不應(yīng)超過0. 01mm，徑向跳動量不應(yīng)超過0. 05mm。如圖3所示。
?、?氣門挺柱與承孔的配合間隙如超過0. 10mm時，應(yīng)采用電鍍加大挺柱直徑及鉸大承孔的程序予以修復(fù)。配合間隙通常為0.020~0.035 mm。
?、?nbsp;拆除氣缸蓋罩、用曲軸正時帶輪的中心緊固螺栓順時針轉(zhuǎn)動曲軸，直至待查挺柱的凸輪朝上，測定凸輪與挺柱的間隙。如圖4所示，用一楔形木棒或塑料棒壓下挺柱，若凸輪與挺柱間可插入0.20mm的厚薄規(guī)，則須更換挺柱。
?、谘刂鬏S旋轉(zhuǎn)方向通過主軸帶輪中心螺栓將曲軸盤至1缸上止點標記處。解體氣缸蓋罩，松開張緊機構(gòu)，從凸輪軸帶輪上拆下正時帶。
③用專用工具3036松開凸輪軸鏈輪，拉出凸輪軸鏈輪。拆裝霍爾探頭殼體，從霍爾傳感器上拆下轉(zhuǎn)子。用傳動鏈張緊器3366的定位器固定住傳動鏈張緊系統(tǒng)。注意定位器不要擰得過緊，否則可能故障傳動鏈張緊裝置。
?、芮逑疵鎸S承蓋鏈條及凸輪軸鏈輪，并用彩色標出裝配位置。注意不可用中心沖頭在鏈條上打標記或切口。兩箭頭的距離（即彩色標記間的距離）為16個鏈輥（從豁口旁的進氣凸輪軸鏈輪的鏈輥開始計）。
?、菔紫炔鸪M、排煙凸輪軸的第3和第5道軸承蓋，再拆裝雙列軸承蓋。然后拆卸相鄰進、排煙凸輪軸鏈輪的兩個軸承蓋，擰下傳動鏈張緊系統(tǒng)緊固螺栓。分幾步按對角線方向拆下進排氣凸輪軸的第2和4道軸承蓋緊固螺栓，然后拆下軸承蓋。
② 替換傳動鏈張緊系統(tǒng)的橡膠和金屬襯墊，并在陰影區(qū)域涂上一層薄薄的D454 30002密封劑。
?、?將傳動鏈張緊機構(gòu)插入鏈條，用機油潤滑兩凸輪軸的作業(yè)面，將凸輪軸連帶鏈條及張緊裝置一起裝到缸蓋上，擰緊張緊裝置的連接件（注意定位套筒的位置）。分幾步按對角線方向擰緊進、排氣凸輪軸的第2和4道軸承蓋。裝配相鄰進、排氣凸輪軸鏈輪的兩個軸承蓋。
?、?嚴查凸輪軸位置是否正確，然后擰緊軸承蓋。拆裝鏈條張緊器3366的定位器。在雙列軸承蓋陰影區(qū)域涂上一層薄薄的D454 300 02密封劑，然后裝上軸承蓋。安裝剩余軸承蓋，裝配新的進排煙凸輪軸油封，安裝凸輪軸正時帶輪。驗看安裝位置，凸輪軸正時帶輪的窄幅板朝外（如圖6箭頭所示），須可見1缸上止點標記。安裝凸輪軸正時帶輪緊固螺栓（用定位器3036固定）。
⑤ 將霍爾傳感器轉(zhuǎn)子的凸起卡入進氣凸輪軸的豁口，裝上墊圈（錐面朝外），裝配霍爾探頭殼體。裝配氣缸蓋罩，將凸輪軸皮帶輪上的標記對準汽缸蓋上的標記，將扭轉(zhuǎn)減振器上的標記對準正時帶護罩的標記。轉(zhuǎn)動凸輪軸時主軸不得處于上止點，否則氣門可能碰撞活塞，導(dǎo)致事故。
③ 松開門彈簧壓縮器，拆除彈簧座和彈簧靜音發(fā)電機組，然后將氣門朝燃燒室的方向往外拉，拆卸氣門。
?、?用尖嘴鉗鉗住氣門油封底部的金屬部分，拆下氣門桿油封（也可用氣門油封鉗），如圖8（a）所示。
安裝前，大概熟悉一下氣門導(dǎo)管和油封構(gòu)成，如圖9所示。
?、?nbsp;先將氣門油封用機油浸泡10分鐘左右。將氣門底座的墊片裝配上。將氣門油封從機油里面撈出來。
特別敬告：如果沒有專業(yè)安裝工具，可以把氣門油封先用手按上去，再用比他略大的套筒套上，用錘子輕輕敲擊到位即可，這樣不會磨損到氣門油封的作業(yè)唇口，也很省心。
將氣門插入導(dǎo)管內(nèi)，直至氣門桿端部與導(dǎo)管端面平齊移動發(fā)電機組。因氣門桿直徑略有不同，進、排氣門應(yīng)裝入各自的導(dǎo)管內(nèi)，如圖11所示，晃動氣門頭部，檢測進、排煙門與導(dǎo)管的間隙，其磨耗極限均為0.80mm。如果所測值超過磨損極限，應(yīng)換上新氣門再次測量移動發(fā)電機組。如果還超差，則須更替氣門導(dǎo)管。
首先查看氣門座鑲?cè)皻飧咨w密封面是否可修整，若無法修整，則不應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。
① 將缸蓋螺栓定位銷A插入支承板孔2和孔3內(nèi)，按氣門角度（外側(cè)進氣門：21．5°；中間進氣門：15°；排氣門：20°）將銷子B插入孔內(nèi)。
② 用沖頭3360壓出磨耗的氣門導(dǎo)管，如圖12所示：帶臺肩氣門導(dǎo)管從凸輪軸側(cè)壓出；不帶臺肩氣門導(dǎo)管從燃燒室側(cè)壓出。
在新導(dǎo)管上涂一層機油，用沖頭3360將其從凸輪軸側(cè)壓入冷態(tài)缸蓋內(nèi)直至臺肩接觸。導(dǎo)管臺肩接觸時的壓力不得超過10kN（約1.0t），否則臺肩將會破裂。
氣門導(dǎo)管可用手動鉸刀3363擴孔，鉸孔時用切削冷卻水冷卻。
修復(fù)氣門漏氣的柴油發(fā)電機時，僅研磨氣門座及更換氣門不足以排除問題，同時還須驗查導(dǎo)管是否磨損，這對使用時間長的柴油發(fā)電機尤為重要。氣門座僅應(yīng)修整到貼合狀態(tài)良好即可，修整前須計算出最大允許修整尺寸。若超過修整尺寸，則不能保證挺柱正常工作，應(yīng)更替汽缸蓋。
插入氣門，緊壓在氣門座上。若氣門本身需要換，則用新氣門進行計算。
檢測氣門桿端部至凸輪軸中心軸線的距離（凸輪軸中心軸線與汽缸蓋頂面平行）。所測得的距離減去最小尺寸（外側(cè)進氣門：34.0mm；中間進氣門：337mm；排氣門：34.0mm）就等于最大允許修整尺寸。
如果最大允許修整尺寸等于0mm或小于0mm，則換一新氣門并再次檢測。若檢測結(jié)果仍為零或小于0mm，則應(yīng)更換缸蓋。
清潔氣門、氣門座及氣門導(dǎo)管。在氣門斜面上涂一層薄薄的粗研磨砂（不宜過多，以免流入導(dǎo)管內(nèi)），同時，在氣門桿上涂潤滑油，將氣門桿插入導(dǎo)管內(nèi)若氣門與氣門座均經(jīng)過光磨，可直接用細砂。用橡皮碗吸住氣門頭，使氣門往復(fù)旋轉(zhuǎn)進行研磨；若沒有橡皮碗，氣門頂有凹槽的，可在氣門桿上套一根軟彈簧，用旋具進行研磨。
在研磨中要使氣門在氣門座內(nèi)朝一個方向轉(zhuǎn)動，應(yīng)不時提起和轉(zhuǎn)動氣門，變換氣門與座的相對位置，以保證研磨均勻；研磨時不應(yīng)過分用力，也不要提起氣門用力在氣門座上撞擊敲打，否則會將氣門作業(yè)面磨寬或磨成凹形槽痕。當氣門工作面與氣門座作業(yè)面磨出一條較整齊而無斑痕、麻點的接觸環(huán)帶時，將粗研磨砂洗去，再換用細研磨砂研磨。
若接觸面太靠上，砂要點在接觸面的上面，將接觸面往中間趕；如果接觸面太靠下，砂要點在下面，將接觸面往中間趕；如果接觸面在中間并基礎(chǔ)適合要求時，可在接觸面的上下兩處點砂，以便能迅速磨出接觸面來，增大接觸面。 當氣門頭部工作面磨出一條封閉的光環(huán)時，磨幾分鐘即可。
配氣系統(tǒng)的用途是及時的將可燃混合氣吸入汽缸和及時的將汽缸中的廢氣排出，以保證柴油發(fā)電機的正常工作。配機構(gòu)是實現(xiàn)柴油發(fā)電機進過程和I排氣流程控制系統(tǒng)，它的功能是按照柴油發(fā)電機的正常作業(yè)次月按時打開和關(guān)閉進、排煙門，使新鮮空氣或可燃混合氣進入氣缸把燃燒后的廢氣從氣新缸工內(nèi)排出。配氣系統(tǒng)要有足夠的氣體流通面積，要保證適時的開啟與關(guān)閉進排氣孔，使廢氣充分地排出干凈，盡可能地吸進新鮮可燃混合氣，配氣裝置要求簡單，作業(yè)可靠，調(diào)整修理方便。