- 新聞動態(tài)
康明斯客戶服務(wù)熱線
13600443583柴油發(fā)電機中熱能與機械能的轉(zhuǎn)化，是通過活塞在氣缸內(nèi)作業(yè)，持續(xù)進行進氣、壓縮、工作、排煙四個流程來完成的。機器每進行這樣一個過程稱為一個作業(yè)循環(huán)。
當(dāng)活塞在汽缸中移動時，活塞頂處在氣缸中的最高位置稱為上止點(或稱上死點)；活塞頂在汽缸中的最低位置，稱為下止點(或稱下死點)。
上、下止點之間的最小直線距離稱為活塞沖程(或稱行程)，通常用S表示。主軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的最小直線距離稱為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑靜音發(fā)電機組。對于汽缸中心線通過主軸旋轉(zhuǎn)軸心的柴油發(fā)電機，活塞沖程S=2R.
主軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，活塞行程與曲柄半徑之間有如下的關(guān)系∶S=2R即活塞行程為曲柄半徑的兩倍。
活塞在上止點時靜音柴油發(fā)電機，其頂部以上與缸蓋底平面之間的空間容積稱燃燒室容積移動發(fā)電機組。燃燒室容積是活塞在氣缸中運動所能達到的最小容積。
活塞從上止點到下止點所掃過的汽缸容積，稱為氣缸作業(yè)容積(或稱活塞排量)，用Vh表示。多缸柴油發(fā)電機各汽缸工作容積的總和稱為柴油發(fā)電機作業(yè)容積(或稱柴油發(fā)電機排量)，用VL表示。
新鮮氣體吸人氣缸后充滿了整個氣缸，即占有汽缸總?cè)莘eVa，而氣缸總?cè)莘e則包括燃燒室容積VC和汽缸的作業(yè)容積Vh，氣缸總?cè)莘eVa=Va+Vh靜音發(fā)電機組。汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用€表示，即
?。?）壓縮比的大小，說明氣缸內(nèi)的空氣(或混合氣)經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù)，也表明氣體被壓縮的程度。通常柴油發(fā)電機€=16～22，柴油機€=5～9.
?。?）壓縮比越大，表明活塞運動時，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，柴油發(fā)電機的效率也越高。
燃料完全燃燒時的理論空燃比（A/F）靜音發(fā)電機移動發(fā)電機組，柴油為14.3（kg/kg）。在發(fā)電機中實際燃料燃燒所供給的空氣量往往大于理論空氣量。燃燒1公斤燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)α（Excess air coefficient)。
發(fā)電機進入氣缸的空氣品質(zhì)m與進氣狀態(tài)下汽缸作業(yè)容積充滿的空氣量之比，稱為充氣效率。充氣效率越大，表示實際進入汽缸中的氣體量越多，也就是進氣程序進行得越完善，氣缸作業(yè)容積利用得越充分。
危害最大的是進氣裝置的構(gòu)造型式與尺才低噪音發(fā)電機組，它包括進氣管道截面的大小、管道內(nèi)表面光潔程度、管道彎曲的情況、氣門尺寸與個數(shù)以及氣門升程的大小等。此外還有進氣預(yù)熱裝置。進氣預(yù)熱會減輕充氣效率。
柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速對充氣系數(shù)的危害詳細是通過對進氣終點壓力的影響而起功能。當(dāng)柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高時，進氣氣流速度上升，使氣體壓力下降。
（1）降低進氣系統(tǒng)阻力，根據(jù)上面的分橋，不外乎是∶加大進氣通道面積，減小通道彎曲及提高進氣道內(nèi)表面的粗糙度等步驟。
（2）延長進氣時間就是將進氣門開啟和關(guān)閉的時間不是選在上、下止點時、而是選在上止點之前和下止點之后。使進氣門開啟的延續(xù)時間不是占有180°主軸轉(zhuǎn)角，而是大子180°主軸轉(zhuǎn)角。
在熱力過程中靜音柴油發(fā)電機，只有在“工質(zhì)”膨脹流程才具有做用途力，而康明斯要求發(fā)電機能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功，就必須使工質(zhì)反復(fù)進行膨脹。因此，必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài)，然后，再進行膨脹四沖程發(fā)電機的原理和專業(yè)名詞解釋。因此，柴油發(fā)電機必須經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹、排煙四個熱力步驟之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油發(fā)電機持續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功，故上述四個熱力過程稱為一個作業(yè)循環(huán)。若柴油發(fā)電機活塞走完四個沖程完成一個工作循環(huán)，稱該機為四沖程柴油發(fā)電機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油發(fā)電機稱為二沖程柴油發(fā)電機。目前，柴油發(fā)電機組配置的柴油發(fā)電機都是四沖程機。
進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準(zhǔn)備。要實現(xiàn)進氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排煙門關(guān)閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68～93kPa。在大氣壓力的功能下，新鮮空氣經(jīng)進氣門被吸入汽缸，活塞到達下止點時，進氣門關(guān)閉，進氣沖程結(jié)束。
壓縮沖程的目的是提高氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。因為進、排氣門都已關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不一樣的柴油發(fā)電機略有不同。當(dāng)活塞接近上止點時，缸內(nèi)空氣壓力達(3000～5000)kPa，溫度達500～700℃，遠超過柴油的自燃溫度。
當(dāng)活塞上行將終了時，噴油咀開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時，汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000～9000kPa，溫度高達(1800～2200)℃。在過熱、高壓氣體的推力功用下，活塞向下止點運動并帶動主軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸減少，直到排煙門被打開為止。
排氣沖程的目的是解除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到(800～900)℃，壓力下降到(294～392)kPa。此時，排煙門打開，進氣門仍關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的功能下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點時，排氣步驟結(jié)束。