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13600443583活塞損傷嚴(yán)重的緣由是活塞環(huán)開口間隙過小，工作中受發(fā)熱膨脹后在汽缸中卡死；柴油發(fā)電機(jī)長時間在過熱、大負(fù)荷條件下工作，活塞受沖擊嚴(yán)重或水箱寶不足等，使柴油發(fā)電機(jī)過熱，引起活塞機(jī)械強(qiáng)度減少；活塞制造時有短處等。嚴(yán)重的活塞銷響或活塞敲缸響，若不及時處理，也可能會造成活塞異樣故障。
活塞刮傷一般都有明顯的痕跡，輕度刮傷的活塞，如果不危害與氣缸的配合間隙，允許用細(xì)砂布研磨后繼續(xù)使用，刮傷嚴(yán)重的活塞必須更替，并根據(jù)下述狀況查明損壞原由靜音發(fā)電機(jī)。
（2）活塞裙部垂直活塞銷方向的一側(cè)刮傷，通常是怠速轉(zhuǎn)速太低使缸壁潤滑不好或柴油發(fā)電機(jī)長期大負(fù)荷工作，而引起活塞受側(cè)壓力較大的一側(cè)刮傷。
（3）活塞裙部兩側(cè)銷座處刮傷，一般是活塞銷與座孔配合過緊，受熱后沿活塞銷方向膨脹量過大造成。
因為柴油發(fā)電機(jī)長時間在超負(fù)載因素下作業(yè)和在爆燃的條件下較長時間作業(yè)而造成的?；钊敳拷饘佼a(chǎn)生層層剝落使頂部厚度逐漸減薄，發(fā)生釩腐蝕的麻點或凹坑，大小、深淺不一地分布于活塞頂部， 這種情形稱為活塞頂部燒蝕。嚴(yán)重時可使頂部燒穿。
2、選擇了劣質(zhì)潤滑油，加載了柴油發(fā)電機(jī)汽缸損傷，曲軸箱廢氣壓力增大，燃燒室內(nèi)積碳增多，從而導(dǎo)致活塞燒頂。
3、噴油器滴油或者霧化不良，柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)燃油長時間再活塞頂部燃燒移動發(fā)電機(jī)組，造成活塞頂部過熱，從而使活塞燒頂。
4、活塞頂間隙不當(dāng)，安裝柴油發(fā)電機(jī)時靜音柴油發(fā)電機(jī)，如果活塞頂間隙調(diào)整錯誤，就會危害柴油發(fā)電機(jī)的壓縮比，導(dǎo)致活塞拉缸或者活塞燒頂，這就要求柴油發(fā)電機(jī)在安裝時要嚴(yán)格按照要求調(diào)節(jié)。
5、柴油發(fā)電機(jī)各缸供油量和供油時間不均勻，使部分汽缸燃燒步驟惡化，形成積炭或者嚴(yán)重后燃，柴油燃燒的熱量使部分氣缸內(nèi)的活塞頂溫度過高，引起柴油發(fā)電機(jī)材料熱疲勞而燒熔，導(dǎo)致活塞燒頂。
6、活塞環(huán)損壞或折斷?；钊h(huán)損壞或折斷導(dǎo)致活塞環(huán)安裝不能密切缸壁，活塞頂部不能散去大規(guī)模的熱量，而且還致使竄高溫氣體，其結(jié)果是頂端活塞和活塞環(huán)槽發(fā)燙而燒融。
7、活塞缸套品質(zhì)有問題，如果柴油發(fā)電機(jī)的活塞在鑄造時存在氣孔、疏松、微裂痕、夾渣等缺點，在過熱高壓功能下，這些短處就會成為疲勞源而引起活塞疲勞故障；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。所以柴油發(fā)電機(jī)在購買活塞時一定要注意選型原裝或質(zhì)量過硬的活塞。
8、超負(fù)載的柴油柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)很長一段時間，破壞的柴油發(fā)電機(jī)冷卻?；钊幸粋€長期熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，容易疲勞消融。
9、許多中小型柴油柴油發(fā)電機(jī)因為氣缸直徑較小，要完成活塞復(fù)雜的內(nèi)、外部構(gòu)造部署存在較多困難，故大部分活塞都不設(shè)加強(qiáng)筋，都從增加活塞頂?shù)暮穸葋頋M足強(qiáng)度要求，但過厚的活塞頂組成，一方面增加了活塞頂?shù)臒峁β?，另一方面散熱轉(zhuǎn)速較慢，這兩方面都會增加活塞頂?shù)臏囟?，使活塞頂有過高的熱應(yīng)力，容易致使活塞頂?shù)臒崞趽p壞。
因為活塞環(huán)的端隙過小，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)長時間在過熱要素下作業(yè)時，活塞環(huán)卡死與缸壁間發(fā)生黏結(jié)，而活塞裙部受連桿的拖動，造成活塞頭部與裙部分離靜音發(fā)電機(jī)。
1、在柴油發(fā)電機(jī)頂部區(qū)域發(fā)響振動，若用起子觸試不工作缸水溫汽缸蓋燃燒室部位，將有與聲響頻率相吻合的振動感，則表明該缸有故障。
2靜音發(fā)電機(jī)組、在查明不作業(yè)缸無氣缸壓力時，可用鐵絲彎成適當(dāng)形狀，插入火花塞孔觸及活塞頂，然后搖轉(zhuǎn)主軸試驗。若活塞頂不隨主軸旋轉(zhuǎn)而往復(fù)運(yùn)動低噪音發(fā)電機(jī)組，則表明活塞產(chǎn)生脫頂故障柴油發(fā)電機(jī)活塞刮傷、頂部燒蝕和活塞銷座孔損傷的緣由。
活塞脫頂聲響損壞，其后果是嚴(yán)重的。輕則引l起連桿彎曲，重則可能導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)破裂報廢。因此，遇此情形，應(yīng)立即停機(jī)檢修，以免造成柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)一步嚴(yán)重磨損。
因為氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔形成橢圓形損傷，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與銷的配合松曠，發(fā)生異樣的響聲?；钊N損傷量超過0.05mm時，應(yīng)予更換；小于0.05mm時可采用鍍鉻或鍍鐵修理。鍍鐵后要進(jìn)行滲碳和淬火處理。另外也可以用沖脹法修理。
活塞銷與銷座孔的配合，在常溫下應(yīng)有微量過盈，溫度升至348～358K(75～85℃)時，具有微量間隙。銷與銷座接觸面應(yīng)在75%以上。銷與座孔的這種正常的配合是通過鏜削或鉸削座孔和磨削銷子來達(dá)到的。
活塞與氣缸壁的接觸僅在裙部，且與活塞銷軸線垂直的部位，此部位決定了活塞與汽缸的配合間隙。活塞裙部在高壓氣體的用途下，受側(cè)向力功用的一面緊貼在氣缸壁上，發(fā)生摩擦而磨損。正常作業(yè)時，這部分磨損通常為每1萬km磨損0.01～0. 02 mm。當(dāng)活塞裙部與缸壁間隙過大時，柴油發(fā)電機(jī)工作易出現(xiàn)搗缸，并產(chǎn)生嚴(yán)重的竄油現(xiàn)象，此時應(yīng)嚴(yán)查其圓柱度與圓度誤差。
1、損害：活塞與氣缸壁之間間隙增大的后果。出現(xiàn)金屬敲擊聲（俗稱搗缸）；加劇活塞與缸壁的磨耗；漏氣，啟動性差；頻率不平衡，動力不佳；機(jī)油消耗量增加，排氣排藍(lán)煙。
2、檢修：用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測定外圓的直徑。具體部位：自裙部上端10~20mm初開始，每隔 100~200mm測量一次，每次檢測同一截面內(nèi)相互垂直的兩個直徑：平行于主軸的方向和垂直于主軸的方向。 計算出圓度和圓柱度。