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產(chǎn)品說明:柴油發(fā)電機的故障診斷與維修
整體式發(fā)電機的診斷與維修
1、工作正常發(fā)電機的判斷標準
第一步: 檢查發(fā)電機各外導(dǎo)線連接部位有無斷線、錯接、短路現(xiàn)象,并用電壓表測量B+點對地應(yīng)有12V/24V左右的電瓶電壓;
一、整體式發(fā)電機的診斷與維修
1、工作正常發(fā)電機的判斷標準
第一步: 檢查發(fā)電機各外導(dǎo)線連接部位有無斷線、錯接、短路現(xiàn)象,并用電壓表測量B+點對地應(yīng)有12V/24V左右的電瓶電壓;
第二步: 將鑰匙門打倒“開”位置,但不要起動發(fā)動機,此時用電壓表測量D+(L)點對地電壓應(yīng)≥1V,并觀察充電指示燈應(yīng)明亮,斷開D點充電指示燈應(yīng)熄滅;
第三步: 斷開所有負載,起動發(fā)動機,著車后逐漸加油門,觀察充電指示燈應(yīng)在著車后或加油門后熄滅,用電壓表測量發(fā)電機B+﹑D+(L)點電壓,應(yīng)達到如下數(shù)值:
12V系統(tǒng) 電壓為13V以上 同時加減油門,電壓
24V系統(tǒng) 電壓為27V以上 有少許變化0.1~0.2V
第四步: 打開部分負載,如車燈
12V系統(tǒng) 電壓為13V以上 同時加減油門,電壓
24V系統(tǒng) 電壓為27V以上 有中等程度變化0.2~0.4V
第五步: 打開空調(diào)、車燈等主要電器
12V系統(tǒng) 電壓為13V以上 同時加減油門,電壓
24V系統(tǒng) 電壓為27V以上 有較大程度變化0.5~1V
2、工作異常發(fā)電機的檢測及維修
1) 運轉(zhuǎn)的發(fā)電機有異響:
原因有 軸承損壞、電機掃膛、 整流管擊穿后內(nèi)部環(huán)流聲。檢查傳動皮帶是否過緊,發(fā)電機調(diào)整套是否有調(diào)整余量并與發(fā)動機安裝支架貼實,電機振動是否正常。
2) 不發(fā)電:
a.空載時發(fā)電,大負載時不發(fā)電 檢查傳動皮帶是否過松,空載電壓是否正常(≥13V或26V),如調(diào)整皮帶后電壓還不正常,則發(fā)電機內(nèi)部整流組件或定子組件損壞。
b.發(fā)電機空載無電壓:檢查與發(fā)電機激磁端連接引線是否有電壓,如有且指示燈亮,斷開接點后指示燈應(yīng)熄滅,則轉(zhuǎn)子無問題。如引線有電壓但指示燈不亮,對地短接指示燈亮,則應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子及電壓調(diào)節(jié)器,特別是調(diào)節(jié)器外殼與各引線、引片及發(fā)電機殼體間是否短路(有燒蝕點),如有則調(diào)節(jié)器損壞。
c.檢查發(fā)電機內(nèi)是否有鐵屑并盡可能清理干凈。轉(zhuǎn)子滑環(huán)間是否為規(guī)定阻值,對地是否短路,電刷是否過度磨損,滑環(huán)是否磨穿等。斷開B+輸出螺栓等所有引線測量其對地阻值是否正常,如不正常則可能是定子或整流組件問題。打開發(fā)電機后擋蓋檢查各引線連接是否正常,各焊點錫表面是否正常,根據(jù)上述檢查結(jié)果更換相應(yīng)零件,然后將發(fā)電機復(fù)原。
以數(shù)字萬用表測量正常的發(fā)電機:轉(zhuǎn)子兩滑環(huán)間電阻約3~5歐(12V)或6~12歐,B+點對地應(yīng)呈現(xiàn)2個二極管特性一邊為開路,反過來為1.1~1.6V左右。
3)發(fā)電量小
一般發(fā)電機內(nèi)部整流器或定子線圈出現(xiàn)局部故障時,才會表現(xiàn)出發(fā)電量小,例如開路或短路,若短路可以通過觸摸定子外表是否異常發(fā)熱或聽感有嗡嗡聲來判斷,但準確的方法要用到直流鉗形表,或者解體發(fā)電機。
4)發(fā)電量過大:
以下請在發(fā)電機輕載時檢查
a. 加油門后B+端電壓略有升高(15~16V或30~32V),但D+(L)正常,表明線路電阻過大,需要檢查充電線路有無接觸不良情況;2當
b. 加油門后B+端電壓異常持續(xù)升高(≥15V或30V),但D+(L)正常,表明發(fā)電機內(nèi)部整流或激磁管有開路情況;
c. 加油門后B+端和D+(L)電壓都異常升高(≥15或30V),表明調(diào)節(jié)器已經(jīng)短路失效。
二、分體式發(fā)電機的診斷與維修
1、工作正常發(fā)電機的判斷標準根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,分體式發(fā)電機出現(xiàn)故障的概率遠高于整體式的,其原因有:1.調(diào)節(jié)器與發(fā)電機匹配不良;2.調(diào)節(jié)器質(zhì)量參差不齊;3配接線路相對復(fù)雜,線路長容易出現(xiàn)線路故障。因此在診斷維修中更加要求準確判斷故障所在。
第一步: 檢查發(fā)電機各外導(dǎo)線連接部位有無斷線、錯接、短路現(xiàn)象,并用電壓表測量B+點對地應(yīng)有12V/24V左右的電瓶電壓;
第二步: 將鑰匙門打倒“開”位置,但不要起動發(fā)動機,此時用電壓表測量F-點對地電壓應(yīng)為0.5~1V;
第三步: 斷開所有負載,起動發(fā)動機,著車后逐漸加油門,用電壓表測量發(fā)電機B+電壓應(yīng)達如下數(shù)值:
12V系統(tǒng) 電壓為13V以上 同時加減油門,電壓
24V系統(tǒng) 電壓為27V以上 有少許變化0.1~0.2V
第四步: 打開部分負載,如車燈
12V系統(tǒng) 電壓為13V以上 同時加減油門,電壓
24V系統(tǒng) 電壓為27V以上 有中等程度變化0.2~0.4V
第五步: 打開空調(diào)、車燈等主要電器
12V系統(tǒng) 電壓為13V以上 同時加減油門,電壓
24V系統(tǒng) 電壓為27V以上 有較大程度變化0.5~1V
2、工作異常發(fā)電機的檢測及維修
1) 不發(fā)電:
a.空載時發(fā)電,大負載時不發(fā)電 檢查傳動皮帶是否過松,空載電壓是否正常(≥13V或26V),如調(diào)整皮帶后電壓還不正常,則發(fā)電機內(nèi)部整流組件或定子組件損壞。
b.發(fā)電機空載無電壓:檢查與發(fā)電機激磁端連接引線是否有電壓,斷開接點是否有打火現(xiàn)象,如有則轉(zhuǎn)子無問題。否則應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子及電壓調(diào)節(jié)器,特別是調(diào)節(jié)器外殼與各引線、引片及發(fā)電機殼體間是否短路(有燒蝕點),如有則調(diào)節(jié)器損壞。
c.檢查發(fā)電機內(nèi)是否有鐵屑并盡可能清理干凈。轉(zhuǎn)子滑環(huán)間是否為規(guī)定阻值,對地是否短路,電刷是否過度磨損,滑環(huán)是否磨穿等。斷開B+輸出螺栓等所有引線測量其對地阻值是否正常,如不正常則可能是定子或整流組件問題。打開發(fā)電機后擋蓋檢查各引線連接是否正常,各焊點錫表面是否正常,根據(jù)上述檢查結(jié)果更換相應(yīng)零件,然后將發(fā)電機復(fù)原。
以數(shù)字萬用表測量正常的發(fā)電機:轉(zhuǎn)子兩滑環(huán)間電阻約3~5歐(12V)或6~12歐,B+點對地應(yīng)呈現(xiàn)2個二極管特性一邊為開路,反過來為1.1~1.6V左右。
2)發(fā)電量小
一般發(fā)電機內(nèi)部整流器或定子線圈出現(xiàn)局部故障時,才會表現(xiàn)出發(fā)電量小,例如開路或短路,若短路可以通過觸摸定子外表是否異常發(fā)熱或聽感有嗡嗡聲來判斷,但準確的方法要用到直流鉗形表,或者解體發(fā)電機。
3)發(fā)電量過大:
以下請在發(fā)電機輕載時檢查
a. 加油門后發(fā)電機的B+端電壓略有升高(15~16V或30~32V),但調(diào)節(jié)器的B+端電壓正常,表明線路電阻過大,需要檢查充電線路有無接觸不良情況;2當
b. 加油門后B+端電壓異常升高(≥15或30V),表明調(diào)節(jié)器已經(jīng)短路失效。
三、調(diào)節(jié)器好壞的簡易判斷
現(xiàn)代的車用調(diào)節(jié)器基本都電子化了,以外觀看很難鑒別出好壞,必須借助必要的儀器儀表。下面僅介紹目前使用較廣的整體式外達鐵式和分體式內(nèi)達鐵式調(diào)節(jié)器的簡單鑒別方法,供大家參考。
注意調(diào)節(jié)器的負載用相應(yīng)規(guī)格的15W以下車用燈泡,電源應(yīng)采用可調(diào)穩(wěn)壓直流電源。
按下圖所示接好線路,逐步升高電壓,正常的情況是燈泡先點亮,然后在14V或28V附近突然熄滅。
如果燈始終不亮表明調(diào)節(jié)器內(nèi)部開路,如果超過15V或30V仍始終亮起,表明調(diào)節(jié)器內(nèi)部功率管短路或前級采樣放大回路失效。
需要說明的是,在沒有弄清電路的情況下,不要隨意用短接試火的方法來派查故障,這樣做往往可能使調(diào)節(jié)器瞬間燒掉。
以上只是一般性的介紹,不能一概而論,實際的情況往往是復(fù)雜的,需要多角度的分析和判斷,這要在實踐中不斷摸索總結(jié)才能提高。
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