靜音柴油發(fā)電機(jī)組在低溫環(huán)境下啟動(dòng)困難一直是行業(yè)難題，其主要原因如下：

低溫環(huán)境蓄電池容量衰減、啟動(dòng)馬達(dá)扭矩減小一般低噪音柴油發(fā)電機(jī)組多采用電啟動(dòng)，特別是通信基站備用較小功率機(jī)組，蓄電池工作的最佳環(huán)境溫度常在10、40 ℃之間。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，蓄電池容量隨之衰減，有時(shí)僅有25 ℃時(shí)容量的50 ‰，啟動(dòng)馬達(dá)的啟動(dòng)扭矩的大小與蓄電池的容量有關(guān)，啟動(dòng)扭矩大幅度減小造成啟動(dòng)困難倒。

靜音發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件間啟動(dòng)阻力矩增大

在低溫條件下，不同材質(zhì)冷縮變形可致使配合間隙減小，柴油機(jī)曲軸與軸瓦、活塞與缸套等零件材質(zhì)不同，熱膨脹系數(shù)也不同，不同冷縮變形率造成配合間隙異常導(dǎo)致啟動(dòng)阻力矩增大。同時(shí)在低溫條件下，柴油機(jī)潤滑油黏度增大、流動(dòng)性變差甚至凝固，也增大了柴油機(jī)啟動(dòng)阻力矩。由于綜合原因?qū)е碌膯?dòng)阻力矩增大，使柴油機(jī)難以達(dá)到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速，便會出現(xiàn)啟動(dòng)困難。

燃燒空氣進(jìn)氣溫度過低和油氣混合物壓力，過低溫條件下環(huán)境中的空氣溫度很低，進(jìn)人柴油機(jī)汽缸內(nèi)的燃燒空氣溫度很低，且柴油機(jī)缸筒、活塞等相關(guān)部件以及潤滑油溫度也很低，油氣混合物壓縮過程中的熱損失較大，被筒體、活塞等部件吸收，壓縮終了時(shí)的油氣混合物溫度有可能達(dá)不到壓燃所需溫度。汽缸內(nèi)壓縮油氣混合物溫度過低，缸筒、活塞等部件運(yùn)動(dòng)接觸表面潤滑不良，還會造成壓縮油氣混合物的壓力低于正常壓燃啟動(dòng)時(shí)所需壓力。

低溫環(huán)境中柴油物理特性發(fā)生變化據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)當(dāng)氣溫從40 ℃降到一10 ℃時(shí)，柴油的黏度提高83％，密度增大8％。低溫條件下柴油的黏度和密度均增大，表面張力加大，導(dǎo)致其流動(dòng)性變差，霧化不良，從而延長了柴油機(jī)點(diǎn)火滯后期。